Застрянь в Карелии. Карелия-трофи 2004

4x4 Club №10 2004

Можно ли застрять в Карелии? Двадцать шесть экипажей из Петрозаводска, Санкт-Петербурга и Москвы отправились в карельские леса и болота с целью найти ответ на этот вопрос.

Вопреки законам репортажного жанра начну с самого конца. Итак, Петрозаводск, площадь Кирова, суббота, 14 августа 2004 года, 20 часов. Только что закончилось награждение участников "Карелия-трофи – 2004". Проливной дождь. Я сижу в боевом "УАЗе" и разговариваю с победителями трофи.

Нам нравится пробивать свою дорогу!

Александр Зиновьев, штурман "УАЗа", стартовый номер 10.
-Начнем с неоригинального вопроса: как ты сюда попал?
-Путешествия и гонки на автомобилях по бездорожью меня привлекали давно. Реально же начал ездить пять лет назад. Дело было так. Ходил я и все думал, какую же машину мне купить. Выбор был невелик: "Нива" или "УАЗ"... И тут встретил ветерана джиперского движения Севу Кармазова на Васильевском, пообщались. Он-то и посоветовал обратиться в питерский клуб. После беседы с президентом клуба Юрой Овчинниковым я понял: надо брать «УАЗ». На нем мы с женой и поехали в 1999 году на «Ладогу». Победителями не стали, но подсели на офф-роуд здорово. И достаточно долго ездили семейным экипажем. Однако, как только спорт стал главной составляющей наших поездок, супруга решила, что для нее это слишком тяжело. Когда корячишься в болоте и получаешь от этого удовольствие – это одно, а когда через силу тащишь лебедочный трос и смотришь параллельно на часы – это совсем другое. Поэтому постоянного штурмана у меня не было, ездил со знакомыми. Особенно интересно стало после знакомства с Лешей. А однажды я и сам попробовал быть штурманом, понравилось. В этой роли я и здесь выступаю.
-Ну и какие впечатления от «Карелия-трофи»?
-Мне тут очень понравилось. Сейчас гонки становятся все жестче. Та же «Ладога» уже превратилась в большой спорт и ничем не отличается от чемпионата, когда участники то и дело бегают к организаторам пишут друг на друга протесты: мол, этот проехал не там, а у того стекло не стандартное… Все это, честно говоря, мне неприятно. А здесь достаточно домашнее мероприятие с хорошими человеческими отношениями и между участниками и с организаторами. Конечно, у Дэна были накладки и проколы. Но это мелочи, ерунда, со временем все наладится. Единственное, что хотелось бы ему пожелать, – так это более точно представлять возможности автомобилей, которые готовятся для участия, и делать трассы под них. Причем так, чтобы трофи не превращалось в ралли – у кого «движок» больше, тот м выиграл. На «УАЗе» «топить» 150 км/ч по грунтовке просто нереально. А в этот раз подобные участки встречались. Пусть лучше будут и болота, и камни, и броды, то есть такие трассы, которые заставляют не только давить на газ, но и думать.
-Чем ты занимаешься в жизни? Работа не мешает увлечению?
-Не мешает, а скорее даже помогает. У меня свой небольшой автосервис. Обслуживаем мы в основном простые машины, «УАЗы» в том числе, готовим их для охотников и рыболовов. Так что и хобби, и работа связаны с автомобилями. Кстати, у меня недавно появилось еще одно увлечение. Когда я живу на даче в Лосево, частенько приходится с дочкой ходить в лес за ягодами. Но мне, мягко говоря, собирать ягоды в лом. Вот я и обзавелся металлодетектором. Вроде мальчишество, а знаешь как захватывает. Я однажды яму в свой рост вырыл, две гильзы нашел…
-На следующую гонку опять поедешь штурманом или все-таки хочется сесть за баранку?
-Сложно ответить однозначно. Конечно, я не против сесть в кресло пилота. Хотя штурманить мне тоже нравится. Здесь, например, я просто получал удовольствие. Мы и СУ прошли хорошо, да еще и грибов успели набрать.
-Какой участок на этом трофи тебе понравился больше всего?
-Конечно, самый длинный второй СУ по болотам. Действительно пришлось много бегать. Жутко понравилось! Там вообще дороги нет! Ее черт знает где искать надо было! И такой кайф получаешь, когда ее находишь, набегав, правда, немеренно по болоту по колено в жиже... И понравилось ехать первым. Хотя, конечно, если двигаться за лидерами, то можно пользоваться их следами... Но нам больше по душе пробивать дорогу самим. Мы любим всякие приключения...

Алексей Лосев, пилот "УАЗа", стартовый номер 10.
-Алексей, расскажи, пожалуйста, как ты начал ездить в трофи.
-Первый "УАЗ" я купил лет восемь назад. Последующие года три я попросту мучил его, поскольку это была единственная семейная машина. Гонял и на рыбалку, и на работу, и с семьей за покупками, и в гости. Ну а в 2000-м я попал на старт «Ладоги». Увидел там настоящих монстров, и меня «закусило» – у кого-то есть такие автомобили, а у меня нет, это неправильно. Там же, на площади, я понял, чего мне не хватает. Короче, купил еще один «УАЗ» и начал его «ковырять». Понятное дело – лифт, большие колеса, лебедка, шноркель… Не могу сказать, что у меня все задуманное получилось, но машиной я доволен. Может быть, она еще не готова выступать в чемпионате или Кубке, но для мероприятий вроде «Карелии» ее подготовки вполне достаточно.
-А как штурман справлялся с задачами?
-Мне очень понравилось, как работал Алик, особенно как он бегал. Поскольку он сам изначально водитель, то знает, как и где надо правильно ехать. И главное, знает, как тяжело машину вытаскивать, когда засадишь ее по самую крышу. Поэтому, прокладывая маршрут, он оценивает и возможности автомобиля, и наши, на случай «засады». Ездящий штурман – это замечательно.
-Леш, а кроме гонки, что еще запомнилось?
-Ну о природе не буду – это без комментариев, просто супер. Поразили ребята из Петрозаводска – Лев и Женя. Такое рвение, глаза горят! Видно, что их это увлекло. Особенно когда стало получаться А ведь у них это первая гонка.
А Ксюха! Вообще уникум! Таких женщин я, честно говоря, на своем веку не встречал. Вот это характер! Каждый день «раскладывать» Samurai, ремонтироваться и все равно выходить на старт следующего СУ. Любой мужик бы давно плюнул и бросил. Они заслуженно победили.
А вообще обстановка здесь совсем другая. Поясню и немного дополню Алика. «Ладога» сейчас действительно полностью «заточена» на спорт. Запомнился один момент в июне этого года. Мои знакомые ставили в лагерях машину так, чтобы им ничего не могли подлить в бак, то есть реально боялись… Соперничество уже балансирует на такой грани… А сколько было подано протестов, это ведь тоже показатель. Здесь же все открыто, все друг другу помогают, выручают. Жаль будет, если это уйдет, когда мероприятие станет более масштабным…
-А какие планы, не хочешь попробовать себя в качестве штурмана?
-С удовольствием попробую, если у меня мозгов хватит разобраться с хитрым прибором под названием Жэ Пэ Эс. А если серьезно, то обязательно съезжу штурманом, хочется все на своей шкуре испытать. Хотя мне все-таки интереснее рулить, а не бегать. Ну а планы… Вообще мы стараемся в год несколько раз по-серьезному выезжать. Мне кажется, чтобы получить удовольствие, мало в субботу уехать, а в воскресенье вернуться. Люблю выбираться как минимум на неделю, и чем дальше от города, тем интереснее.
-Семья и работа позволяют вырываться в путешествия и на гонки?
-Конечно, работа иногда держит – я замдиректора электромонтажного треста, не всегда удается совместить полезное с приятным… Зато с женой никогда не было проблем – она меня понимает.
-А что кроме автомобилей тебя интересует? Я несколько раз видел тебя со спиннингом и даже с рыбой.
-Рыбу я действительно люблю ловить. Но только тогда, когда она ловится. Кстати, «Карелия-трофи» мне этим тоже понравилось. Всегда можно было найти время покидать блесну. А какая удочка на «Ладоге», о ней даже речи быть не может, там только гонка… Будет хорошо, если «Джип Клуб» сможет сохранить за соревнованиями именно такой статус.

Об отцах-родителях

Петрозаводский «Джип Клуб» официально появился на свет в 2000 году. Однако днем рождения клуба считается 25 июля 1999 года. В этот день состоялось первое джиперское мероприятие в Карелии. Это были гонки по короткой трассе, проложенной в пойме речки, почти в самом центре города.
Инициаторами создания клуба выступили отец и сын Кульневы, Владимир и Дмитрий. Они стали первыми представителями Карелии на «Арктик-трофи-98» и «Ладога-трофи-99». С тех пор на «Арктике» они побывали четыре раза, а на «Ладогу» ездят каждый год.
В 2000 году с Дмитрием Кульневым познакомился жаждущий внедорожных приключений Денис Кузнецов. Они вместе учредили «Джип Клуб» и официально зарегистрировали общественную организацию. Тогда же решили, что клуб будет регулярно устраивать покатушки, а время от времени и соревнования. Кроме того, определили клубный день: каждую неделю в среду после работы все действующие петрозаводские джиперы и им сочувствующие собираются чтобы пообщаться, запланировать новые поездки, вспомнить старые, посмотреть видео, обсудить машины… В общем, тусовка. С тех пор ничего особенно не изменилось, кроме количества условных членов клуба. Условных – потому что в «Джип Клубе» не членства как такового, а есть компания людей с общими интересами. Кто-то приходит, кто-то уходит, неизменным остается костяк примерно из 20 человек.
В 2003 году у клуба появилось большое традиционное мероприятие – ежегодный приключенческий трофи-рейд «Карелия-трофи». Сейчас ведутся работы по организации клубного сервиса. В ближайших планах есть даже выпуск ежемесячного издания – офф-роудной газеты «Застрянь!». Ну и главное – в Петрозаводске строят внедорожные автомобили и хотят на них ездить, а значит, впереди всех нас ждут новые соревнования, экспедиции и приключения.

По гамбургскому счету

Итак, целую неделю по карельскому бездорожью, любезно предоставленному петрозаводским «Джип Клубом», около сотни участников, сопровождающих их лиц, организаторов, представителей прессы и зрителей путешествовали и искали ответ на вопрос, вынесенный в заголовок этого материала. Для этого им пришлось преодолеть семь спецучастков, проехав и проплыв более 700 километров пути.
Рассказывая о «Карелия-трофи», нельзя не упомянуть об экипаже самой маленькой в рейде машинки, Suzuki Samurai со стартовым номером 2 на борту. Знакомьтесь: пилот – Ксения Захарова, штурман Александр Чикин (в питерском клубе самураеводов, http://samurai-club.spb.ru, он известен под никнеймом Велосипедист). Ксюша работает менеджером, за рулем автомобиля второй год, офф-роудный дебют состоялся на «Ладоге-трофи-2004». Саша учится в колледже, водительских прав еще нет по возрасту, в этом году участвовал штурманом на «Ладоге». Как вы думаете, может такой экипаж пройти недельный трофи-рейд? Я вот тоже вначале сомневался…
Первый шок у меня был на первом же спецучастке. На узком каменном перешейке с бродом через речку Сунна выстроилась очередь из двадцати с лишним автомобилей. Справа от дороги кусты и озеро с топким берегом, слева сначала лес, а дальше на самом перешейке – небольшое ущелье. «Нивы», «УАЗы», Mitsubishi Pajero, даже одна Toyota LC Prado с крутыми мужиками за рулем по очереди шлифовали мокрыми колесами не менее крутые камни. Но, как известно, настоящие герои всегда идут в обход. Даже если он порой намного сложнее… Прошлогодний победитель «Карелия-трофи» Павел Трухляев (spb.cars.4x4.team), ведомый штурманом Валерием Масютиным и с двумя собаками на борту, не терпит очередей – и его Toyota устремляется через кустарник в озеро. Две минуты заплыва вдоль берега, небольшой триал, брод – и ребята финишируют с лучшим временем, обойдя пробку и проложив другим путь. Их примеру тут же следует московский Jeep Александра Бесякова (Пират, ТАО «Бездуховность») и Василия Бусанкина (http://4x4typ.ru). Кто третьим прыгает в озеро? Не угадаете. Хрупкая Ксюша на «Самурае»!
На следующем СУ норма времени – 30 часов, болота… Вместе с главным судьей Денисом Кузнецовым, его однофамильцем Александром Кузнецовым (Zippo), Сергеем Годовиковым и его сыном Сашей мы уютно расположились на финише в заброшенной деревне Титнаволок. Один из домов в ней принадлежит Сергею, страстному любителю рыбалки и охоты. Только успели искупаться – как на крыльях прилетели лидеры с результатом чуть больше шести часов. Но самое большое удивление было, когда через три минуты спустя второй приехала Ксюша на «Самурае»… Вот уж действительно немая сцена… Последние же участники выехали из болота лишь на третьи сутки.
А потом у маленького японского «воина» началась полоса ежевечерних ремонтов. То колеса отваливаются, то рулевая тяга отрывается, то рессора, то задний мост… Но сердце продолжало стучать, и экипаж до последнего борется за победу. Интересная «самурайская» особенность – под капотом у него стоит не один из вариантов штатных двигателей, а самый обычный «нивский» мотор 1.7 литра, имплантированный туда уже упомянутым Пашей Трухляевым и Валерой Масютиным. Нормально? И это на малышке весом 1100 кг… Кстати, сцепление и коробка тоже от ВАЗ-2121. По результатам прохождения всех СУ Ксения и Александр заняли шестое место, а по итогам закрытого голосования участников, по гамбургскому счету, – первое! Подозреваю, что единогласно.

Приглашаем в путешествие

Так что же, можно ли застрять в Карелии? Как ни странно это прозвучит, но найденный на бездорожье ответ отрицательный! Нет, нельзя, если в рейде участвуют не гонщики, борющиеся за награды, а друзья, подставляющие в нужный момент плечо. Здесь не каждый за себя, а все заодно. И полученным призам рады не только завоевавших их, а все участники. И еще неизвестно, кто из них был счастлив больше. Здесь хочется не только соревноваться, но и общаться. Будет здорово, если этот дух доброжелательности и открытости сохранится на «Карелия-трофи» надолго.
Денис Кузнецов и Дима Кульнев раскрыли мне свои планы на будущее: рейд уйдет дальше на север, трассы спецучастков станут протяженнее и сложнее, добавится элемент приключений, и… А это уже секрет… Но поверьте, непременно стоит в августе следующего года приехать в Карелию!