БЕЗ ШУМА И ЗАПАХА

«За рулем», март 93

• Электромобили
• Аккумуляторные батареи
• Зарядные устройства для аккумуляторных батарей
• Накопители энергии
• Автономные модули питания и преобразователи – все это продукция московской фирмы «ЭМ»

При всех удобствах, которые приносит обществу автомобилизация, "экипаж без шума и запаха", как называли автомобиль сто лет назад, сегодня вносит немалый вклад в загрязнение окружающей среды. Поэтому борьба за экологическую чистоту развернута во многих странах. Итог – появление новых, более совершенных перспективных и серийных электромобилей различного назначения.
Российские конструкторы и производственники в последние годы, несмотря на многие серьезные проблемы, создают образцы экологически чистых автомобилей, ни в чем не уступающие и даже превосходящие по техническому исполнению зарубежные аналоги. Успешное этом области работает московское малое предприятие «Электромобиль» («ЭМ»), которое образовано в 1990 году группой молодых специалистов столичного энергетического института под эгидой российского экологического фонда. Примечательно, что «ЭМ» занимается конструкторско-технологической проработкой и подготовкой производства электромобилей без государственных дотаций. Средства, заработанные коммерческой деятельностью, позволяют фирме оставаться независимой. Сегодня на предприятии трудится команда из 60 человек, есть свой технический центр, несколько лабораторий и оборудованных площадок для испытаний и обслуживания электромобилей. В разработках «ЭМ» заинтересованы отечественные и ставшие с недавних пор зарубежными автомобильные заводы; официальные представительства московской фирмы открылись в Тольятти, Набережных Челнах, Львове.
Дальше всех у нас на сегодняшний день в создании экологически чистых транспортных средств продвинулся Серпуховский автомобильный завод. При поддержке московской фирмы «ЭМ» серпуховчане прошли за полгода путь от изучения проблемы до принятия решения о серийном производстве электромобилей в достаточно большом количестве. Сейчас заканчивается доводка образцов на полигоне НАМИ. В первой половине нынешнего года в Серпухове планируют собрать тысячу электромобилей на базе ВАЗ-1111 «Ока». Выпуск тяговых двигателей для них уже освоило Сарапульское электрогенераторное производственное объединение. На очереди создание крупного акционерного общества, которое сможет серийно производить и другие опытные образцы « Электромобиля», заниматься и реализацией.
Московская фирма строит экспериментальные автомобили, оснащенные электроприводом, не только на базе «Оки», но и других серийных легковых машин: ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 «Таврия». Волжский автомобильный завод передал «Электромобилю» для доработки известный по всесоюзным выставкам развозной фургон ВАЗ-2801 «Пони». На всех легковых автомобилях установлены энергоемкие никель-кадмиевые аккумуляторные батареи (стендовые испытания проходит серно-натриевый комплект), обеспечивающие запас хода от 80 («Таврия») до 100 км («Ока»). На прошлогоднем многодневном ралли «Тур де соль» в Швейцарии «Ока» удивила многих, пройдя по горным дорогам без подзарядки 135 км. Все автомобили экологичны, работают бесшумно и расходуют небольшое количество энергии. Для справки, в конце 1992 года замена двигателя внутреннего сгорания электроприводом с аккумуляторами обходилась фирме в 600 тысяч рублей.
Даже бывалый автомобилист внешне не отличит опытные образцы «Электромобиля» от серийных бензиновых собратьев. Дизайн кузова и салона остался прежним. Заменена лишь комбинация приборов и отсутствуют вакуумные усилители тормозов. При торможении автомобилей используется электрическая рекуперация, то есть возвращение энергии в сеть от тягового электродвигателя.
Соревнования «Тур де соль», автомобильные салоны во Франкфурте-на-Майне и Брюсселе показали, что «Ока-электро» может стать конкурентоспособной моделью на современном международном рынке электромобилей. По качеству («ЭМ» использует технологию ведущих отечественных предприятий оборонного комплекса), потребительским параметрам она не уступает лучшим зарубежным образцам. Высокий рейтинг может получить и модификация ВАЗ-2108 с электроприводом. Правда, о ее пусть даже мелкосерийном выпуске говорить еще рано. Автомобилю необходим мощный двигатель. И хотя прошел год, как техническая документация на него передана на «Татэлектромаш» (партнер «Электромобиля»), производственное освоение силового агрегата продвигается очень медленно.
Для нашей огромной страны электромобиль с пробегом в 100 км при последующей многочасовой заправке устроит не всех потребителей. Поэтому специалисты «Электромобиля» приступили к созданию комбинированной энергоустановки, которая помимо тягового электродвигателя имела бы генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания. У автомобиля, оснащенного такой экологически чистой установкой и потребляющего минимальное количество топлива, суточный пробег может быть 250-300 км. При наличии конденсаторных батарей решается проблема быстрой подзарядки.
Итак, московский «Электромобиль», быстро реагируя на рыночные ситуации у нас в стране и за рубежом, проводя систематические маркетинговые исследования и творчески подходя к решению поставленных задач, осуществляет свою программу, которая уже в ближайшем будущем способна принести реальные плоды — высоконадежные и экологически чистые электротранспортные средства, предназначенные для массового производства.

Фирма «Электромобиль» представляет экологически чистые ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия», оснащенные тяговыми электродвигателями. Внешне модели сохраняют черты своих бензиновых собратьев.

Под капотом «Таврим» расположен один из блоков никель-кадмиевых батарей, а заглянув под задний бампер машины, можно увидеть аккумуляторный контейнер.

Над правым задним колесом "Оки" – гнездо для подзарядки от внешнего источника.

На электромобилях московской фирмы водители не найдут педали сцепления, только педали газа (справа) и тормоза.

В заднем отсеке "Оки" рядом с запасным колесом установлено зарядное переносное устройство.

Технические данные электромобилей фирмы "ЭМ"

С. ДОРОФЕЕВ Фото А. Садовникова