ПОКАТУШКИ: ЛуАЗ против УАЗа

Часть первая

http://wwwboards.auto.ru/zaz/8771.html

В общем, всех владельцев ЛуАЗов, а заодно и УАЗов, могу поздравить с открытием (возможно) первых в новом тысячелетии покатушек, да еще в жанре классической ломиловки. В то время, когда большая часть джипизированного населения еще отсыпалась или уже испытывала тяжкое похмелье после встречи Нового года с утреца 1-го января уже относительно трезвая организованная колонна из УАЗа и двух ЛуАЗов двинулась из Москвы по Рублевскому шоссе навстречу приключениям.

Предыстория этого события такова. Замутивший все это Володька со своим УАЗом являлся давним любителем поискать в окрестных подмосковных лесах приключений на свою голову а ля Нивы здесь не ходют. Для этих целей он со своим приятелем Владом соорудил себе в свое время чисто покатушечный агрегат на базе ЛуАЗа с двигателем ВАЗ-2103, усиленной рулевой, поджатой защитой картера двигателя (в дорожный просвет под балками осей рычагов подвесок, как и на моей машине) и дополнительно усиленной, блокировками обоих мостов, убранным в салон бензобаком и экспериментальными зубастыми покрышками НК-7 размерности 185R13. Машина эта сейчас в капремонте, с лета же Володька в качестве боевого аппарата использует свой УАЗ, приобретенный вместо Нивы. Машина тоже соответственно заряжена: двигатель 2,9 л, самоблокирующиеся дифференциалы в обоих мостах, гидроруль, амортизаторы Плаза Спорт, шноркель, кенгурин с тросами на углы ветрового стекла, шипованные 235/75R15 Я-469. В возимый боекомплект входят ручная лебедка (на электрическую пока не скопил бабок ), несколько десятков метров тросов, бензопила, полутораметровый Хай-Джек и лопата. Чтобы все это не так разоряло в эксплуатации, машина была переведена на газ. Долго он меня подбивал поучаствовать в своих внедорожных мероприятиях, но летом у меня на это (с учетом возможного последующего ремонта) просто хронически не хватало времени. А зимой, перед плановой переборкой машины почему бы и нет. Короче, в конце декабря он сообщил мне, что под Звенигородом подыскал совершенно классную дорожку километров 5-6 через заболоченный лес. По ней, как показала предварительная разведка, лишь изредка катались на тракторах, а этой зимой на нее, похоже, еще вообще никто не совался. Хотя, на большинстве карт Подмосковья она обозначена. Мне было предложено не только составить компанию, но и еще кого-нибудь привлечь к этому мероприятию (только чтобы без Нив и этих, которые с пластмассовыми бамперами и без блокировок). В общем, при таких ограничениях уговорил лишь своего приятеля Сашку из соседнего Перова, который своего монстра с двигателем ВАЗ на колесах 235/75R15 пока так и не достроил и поэтому катался на своем втором ЛуАЗике. Совершенно обычном, с сороковкой, но находящемся в довольно приличном состоянии.

Володька с собой прихватил двух приятелей Юрия и того неожиданно (главное вовремя) объявившегося после праздничных запоев Влада. Я захватил с собой своего старшего сына, Лешку, которому недавно 14 лет исполнилось. Сашка поехал один. В такой вот компании свернули на заинтересовавшую нас дорогу и вскоре аккурат посреди чистого поля уперлись в завал из ржавых кузовов около расстрелянной охотничками одинокой автобусной остановки все, дорога в привычном своем понимании здесь кончалась. Дальше около часа ушло на подготовку машин стравливание давления в шинах до 1,2 – 1,5 атм. и переобувание Сашкиного ЛуАЗа в ту самую НК-7, предусмотрительно захваченную Володькой со своего простаивающего ЛуАЗа. По замыслу, это должно было несколько уравнять возможности серийного Сашкиного ЛуАЗа и моего тюнингованного. Кстати, напомню: двигатель ВАЗ-21011, усиленная защита картера (поджатая на 20 мм в просвет около 300 мм), блокировки обоих мостов от тумблера, покрышки И-503 размерности 205/70R14. Правда, их протектор был уже наполовину изношен, но цеплять мне те 13 колеса с НК-7 было уже технически невозможно, поскольку смонтированные на передней оси дисковые тормоза накрывались минимум 14 ободом. Кстати, передние амортизаторы на моей машине тоже были приподняты примерно на 40 мм, чтобы их нижние кронштейны меньше мешались в глубоких колеях и прорезали, как плуги, борозды лишь такой глубины, чтобы машина не садилась раньше времени на широкие передние рычаги.

Свернули на поле и поехали дальше. Снежная целина неглубокая, в среднем не более 25 см. (правда, с хорошим настом – оттепель), элементарно проходима в любом направлении. Кстати, ЛуАЗ по такой целине может ехать даже быстрее, чем в колее впереди идущих машин, где его сильно разматывает из-за сверхкороткой базы (при попадании колесами одного борта на целину машину в нее сильно затягивает с колеи, при этом она начинает очень плохо слушаться руля). Так что для рейдов, со скоростной ездой на время, похоже, ЛуАЗ совершенно непригоден. Другое дело, когда нужно просто ехать и ехать в свое удовольствие. Вскоре дорога ушла в лес, порадовав девственной снежной целиной. Кстати, глубина ее там в среднем оказалась не больше, чем и на поле. После первых же лесных колдобин движок Сашкиного ЛуАЗа стал побрякивать своим шкивом по защите картера. Оказалось, когда машину при замене колес домкратили Хай-Джеком за плохо притянутый к лонжеронам передний бампер, он слегка ушел вверх – вместе с защитой картера. Пришлось ослабить крепление бампера и вернуть его на место. Какое-то время расчищать ничего не приходилось – машины шли в колеях типичной лесной дороги со слегка промерзшими лужами и, как оказалось, совершенно непромерзшей под снегом грязью. Володька пропустил меня с Сашкой вперед, после чего сразу стала проявляться специфика машин разных весовых категорий. Как правило, мой ЛуАЗ проскакивал все лужи с хода, лишь иногда проламывая на них лед (толщина сантиметров 6-7, чем глубже лужа – тем толще). Если лед проламывался, Сашке лучше сразу было выбираться из колеи и искать объезд поскольку окончательно взламывать и выгребать на выезде из лужи в глубокой колее такой лед легкий ЛуАЗ не в состоянии. УАЗ нарывался на пропущенные нами лужи как на волчьи ямы, однозначно проламывая лед, но самостоятельно из них выбирался (по крайней мере назад), несколько раз проутюжив их взад-вперед. Правда, разок УАЗ провалился левым бортом так, что Володька с трудом открыл свою дверь, упиравшуюся в снег, машина села капитально. Пришлось доставать Хай-Джек, бензопилу и какое-то время повозиться, прежде чем удалось что-то подсунуть под колеса и выдернуть Сашкиным ЛуАЗом из этой грязи машину. В общем, ЛуАЗ сразу показал себя более экологичным внедорожником, по крайней мере оставляя шансы зимующим в тине лягушкам не быть выплеснутыми из преодолеваемых луж на снег (потом их приходилось сталкивать в воду обратно, жалко все же). УАЗ, конечно, со своим весом, большими колесами и лучшим отношением рабочего объема двигателя к массе автомобиля способен подминать кустарник, крошить лед и месить грязь на второй пониженной, на самых низах, куда эффектнее, но если садится на диффер – сдернуть с места его куда сложнее. Мне же, как и Сашке, катастрофически не хватало тяги двигателя на низах. То есть на первой передаче на средних и высоких оборотах, с заблокированной трансмиссией, ЛуАЗ прет как танк – но, потеряв скорость, быстро глохнет. Понижающая в снегу практически бесполезна колеса легко срываются в пробуксовку, запаса же скорости, чтобы преодолевать местные повышенные сопротивления за счет инерции, нет. Это в полной аналогии с известным советом трогаться на льду не на 1-й передаче, а сразу на второй – шансы сдвинуться с места, не сорвав колеса в букс, куда выше. Кстати, для справок: общее передаточное число трансмиссии ЛуАЗа на 1-й передаче на 10-15% больше, чем у Нивы, а на понижающей на все 20-25, и это при колесах меньшего диаметра и меньшей массе автомобиля. Если в момент остановки Лу АЗ не успел начать зарываться в грязь, можно элементарно сдать пару метров назад и с разгона продолжить движение. Помогает то, что впечатанный в снег и грязь передок при трогании назад несколько приподнимается, словно нож у бульдозера (такова кинематика ЛуАЗовской независимой подвески с колесными редукторами). Но если ЛуАЗ сидит всем брюхом и грунт под колесами очень слабый с большой вероятностью придется цеплять трос. Благо, выдернуть ЛуАЗ УАЗом гораздо проще, чем наоборот. В сыром снегу мои И-503 с типично зимним рисунком протектора ведут себя отлично, не дерут целину до земли, как штатная ИВ-167, а более как бы уминают снег, эффективно от него отталкиваясь своими грунтозацепами. НК-7 имеет аналогичный ИВ-167 протектор, но оказалась в значительной мере лишена упомянутого недостатка ИВ-167 и шла по снегу тоже очень неплохо – за счет большей ширины профиля, радиальной конструкции корда и пониженного давления. Жаль, что эта весьма удачная резина – абсолютный эксклюзив. Докопавшись до грязи, НК-7 хорошо самоочищается, не превращаясь в такие слики, как моя, но на практике разница более замечалась в скорости самозакапывания буксующего колеса, чем в его реальных сцепных свойствах (заметной разницы в вероятности застревания я не ощутил). Кстати, Володька тоже жаловался на недостаточную самоочищаемость в грязи этих Я-469, хотя на вид они вполне "зубастые" и по снегу гребут хорошо (ладно – хоть тоже меньше зарывались). Наличие блокировки переднего моста при таких кувырканиях в заснеженном лесу обязательно. И не просто как дополнительной а как основной. Не только по причине большего веса, приходящегося на переднюю ось, но и постольку, поскольку собственно передние колеса в основном и борются с бездорожьем – задние-то идут уже в их колее. Если диффер не заблокирован, малейшие различия в условиях качения передних колес, идущих на пределе своих сцепных возможностей, ведут к остановке и застреванию. Одно колесо норовит остановиться, уперевшись в уплотняемый валик снега и грязи, как в башмак, второе быстро отрыть и нашлифовать себе лунку, чтобы больше уже не тронуться и задним ходом. При полностью блокированной трансмиссии все колеса могут сорваться в букс лишь одновременно и раскручиваются вдвое медленнее, чем через дифференциал. Потом, прыгать на ЛуАЗе через такие препятствия, как стволы поваленных через дорогу деревьев (особенно хотя бы чуть под углом) занятие при незаблокированной трансмиссии почти безнадежное. Как следствие, дополнительный эффект от включения блокировки обоих мостов нередко оказывается больший, чем от включения собственно полного привода.

Так, периодически выдергивая друг друга (попутно оторвав Сашкиной машине фаркоп), углубились в лес на километр, где эта лесная дорога стала пропадать в зарослях орешника и буреломе. Дальше, похоже, последний раз по ней гоняли фрицев в 41-м (и в те же времена нанесли на все карты). Колея почти исчезла, затянувшись со временем. Володька тут же начал крошить перегораживающие дорогу деревья своей бензопилой, но мне удалось проследить, по какой траектории эти завалы в свое время объезжали (сказался полученный в Брынских лесах опыт подобных мероприятий). В итоге пилить пришлось куда меньше, но дугой нависающий над дорогой орешник машине приходилось с хода выдирать из наста, при этом на ее капот и лобовое стекло вываливались целые сугробы снега, раздвинуть которые дворникам удавалось лишь за несколько взмахов. Кончилось дело тем, что через полкилометра я на своей машине окончательно завязал эти дворники об орешник узлом. Естественно, я их тут же выправил и примотал проволокой обратно, но теперь счел за благо пропустить вперед УАЗ Володьки, куда более приспособленный для борьбы с этим орешником (эффектный кадр Володька лопатой сгребает снег с капота и лобового стекла). Лужи к этому моменту практически исчезли. Отметил про себя, что для таких ломиловок очень грамотно иметь съемные боковые зеркала у Сашки они не снимались и их разве что не выдрало окончательно – при том, что первой его машину не пускали. Вскоре добрались до совершенно заросшего участка дороги, перекусили и на пару с Володькой, обойдя непроходимый кустарник лесом, отправились пешком в дальнюю разведку. Через полкилометра сплошной лес кончился начались заболоченные участки. По ним проследили дорогу еще где-то на полкилометра до не обозначенной на картах развилки, где опять начинались завалы. Стало ясно, что прорываться вперед на ночь глядя бессмысленно. Пока мы шлялись, скучающие Влад с Юркой разобрались с бензопилой, покрошили кустарник и поваленные деревья и с Лешкой, наконец дорвавшимся до руля, преодолели еще метров триста. Посовещавшись, решили разворачиваться, проехав вперед оставшиеся двести метров до первой заболоченной пустоши, поскольку поваленных деревьев на пути уже не оставалось. Что мне и удалось с хода проделать, совершив круг почета вокруг одинокой ели на краю болота. Ехавший за мной Сашка не рассчитал и завесил машину на стволе поваленной березки, спрятавшейся в снегу под этой елью (передней блокировочки-то нема, а машину перекосило в рытвинах по диагонали). Подъехавший Володька выдернул его обратно, оставив при развороте глубокую колею по краю болота, в которую с журчанием устремилась вода.

Эта жирная черта подвела итог нашей первой попытке прорваться через лес по этой дороге. Обратно возвращались уже в темноте, умудрясь опять посадить каждый хотя бы по разу свои машины. Причем, и на этот раз Володька проделал это основательно, так что вызволять его УАЗ из прорытой им колеи глубиной местами по колено пришлось не менее часа. На вопрос, зачем он туда полез, Володька резонно ответил: "А нафига мы вообще сюда приехали?" Потом посмеялись, представив, чем бы в этой ситуации кончился вызов по Володькиному мобильнику желтых ангелов с эвакуатором. Короче, единственное, что в итоге портило мое впечатление от проведенного дня это та самая катастрофическая нехватка тяги на низах, явившаяся причиной больше половины застреваний. В остальном в такой смачной ломиловке с оптимальной дозировкой воды и грязи я давно уже не участвовал. И лишний раз убедился, что, если не заниматься ею на время, ЛуАЗ для нее вполне пригоден даже в штатном исполнении,. Даже тот же стеклоочиститель достаточно неуязвим, если ехать чуть аккуратнее, а не ради эффектных кадров на видеопленке (к тому же верхнему стеклоочистителю, разбрасывающему снег со стекла по сторонам, а не сгребающему его на капот, похоже, проще бороться с вываливающимися на стекло с веток сугробами). Рама плоского ветрового стекла вполне обтекаема для веток, не имея отогнутых наружу водостоков (кстати, поклеенные мною поверх проемов дверей резиновые водостоки ободрало довольно быстро). По контуру никакой пластмассы. Радиатор (вообще отсутствующий у сороковки ) у меня спрятан в глубине мотоотсека сбоку от двигателя невзначай проткнуть его суком достаточно проблематично. Боковые ветви переднего бампера хоть и хлипкие, но их загнутые края и так почти касаются передней панели, так что при валке кустарника оптика от повреждений предохраняется достаточно эффективно. Сама по себе оптика достаточно прочная и позволяет аккуратно раздвигать собой весьма толстые ветки (да и цена ее, если что копейки). После этого желания утяжелять передок кенгурятником ну никакого. Хотя, определенная польза от него, конечно, была бы особенно при наличии дополнительной навесной оптики, прятать которую лучше как раз за кенгурятник. В конце концов не все же с хода ломать что-то все равно придется пилить. Самое же идиотское, чем можно украсить покатушечный джип это раллийная люстра на крыше. Конечно, когда машина летит в темноте под сотню по грунтовке, ее штатный дальний свет напрягает побольше, чем ближний на той же скорости на шоссе. Но в лесу эта люстра только мешается и, кстати, сносится об нависающие над дорогой толстые сучья без проблем. ЛуАЗ, кстати, хоть и не как Нива, но все равно заметно пониже УАЗа – элементарно проскакиваешь под сучьями и недоповаленными деревьями, которые следующему за мной Володьке уже приходилось пилить.

Вот о чем в очередной раз не пришлось пожалеть, так это о времени, потраченном на адаптацию передних дисковых тормозов вместо штатных барабанных. Они позволяют не только забыть о былых перегревах при динамичной езде по городу или скоростной по трассе, но и о том, что такое мокрые тормозные колодки. Володька после первой же глубокой лужи торжественно объявлял, что с этого момента машина почти без тормозов, а в конце, выбравшись из леса на шоссе, долго сушил их подтормаживанием на ходу. Мои же тормоза, создавалось впечатление, с одинаковой эффективностью прикусывали тормозные диски и в грязи, и под водой, и в глубоком снегу (когда он набивается в чуть теплые тормозные барабаны, эффект такой же, как от переезда глубокой лужи).

Уже на шоссе, по дороге домой начал периодически глохнуть ЛуАЗ Сашки. Совершенно беспричинно то ли перебои с топливом, то ли дурит зажигание. Когда он начал проделывать это каждые 200 м, оставшиеся 6 км до Сашкиного ангара я просто дотащил его на буксире чтобы не мучился. Потом Сашка выяснил, что причина такого поведения машины оказалась просто анекдотической. От сильной тряски в лесу слетела планка, удерживающая внутреннюю шумоизоляцию капота. Она стала провисать и в конечном итоге периодически присасываться к сопатке сороковочного воздухофильтра, глуша двигатель. У меня же, при более детальном осмотре машины, из новых повреждений обнаружилась лишь вмятина на глушителе и несколько новых вмятин на бензобаке. Боковые ветви переднего бампера я позагибал еще раньше. Обломанный в густом кустарнике Лешкой угол ручки правой двери тоже не в счет она уже была с трещиной после одной, совершенной еще по молодости, аварии. Другое дело, что на обратном пути окончательно проявился занятный дефект машина наотрез отказывалась ехать быстрее 110 км/ч, начиная откровенно глохнуть (до того создавалось впечатление, что слегка дурят свечи). Теперь причину дефекта удалось определить очень быстро забитый грязью бензофильтр. Сразу стало ясно, куда девались низы двигающаяся на полном дросселе машина через несколько десятков метров начинала глохнуть уже сама по себе.

ПОКАТУШКИ: ЛуАЗ против УАЗа. Часть 2