Маннергейм 2010

Ленинградская область. Традиционное ориентирование, проводится клубом автомобильного туризма "Лось" с 2002 года. http://www.losik.ru

oligra:
Трассы как обычно отличаются умом и сообразительностью НО! еще не пробиты т.к технику гробить никто не захотел. Снег сел на пол метра но его еще более чем достаточно.

Манергейм как одно из самых первых мероприятий в году собирает достаточно много народа. И далеко не на боевых машинах ибо у всех как обычно боевая техника еще готовится к основным баталиям, а погонять уже охота. Это совсем не значит что там просто, там интересно, по своему. Базовый лагерь скорее всего будет на большой турбазе с номерами на любой вкус и кошелек.

Если есть вопросы звоните, ибо тут очень редко Или стучите в контакт http://vkontakte.ru/id7212171

Напоминаю что для Карелов все вопросы решаются в Петрозаводске, в том числе и техкомиссия,

Напоминаю что льготный срок – 1-е Апреля.

Регламент

Бюллетень №1

Бюллетень №1

Маннергейм 2010
Начало приема заявок – с момента публикации бюллетеня.
Стоимость базового взноса – 4000 рублей.
Окончание приема оплаты заявок по базовому взносу – 15 апреля (22.00)
Льготный взнос – 3000 рублей.
Окончание приема оплаты заявок по льготному взносу – 1 апреля (22.00)
Льготный взнос – 3500 рублей для участвующих в мероприятиях клуба впервые.
Окончание приема оплаты заявок для новичков – 15 апреля (22.00)
Экстренную заявку (Повышенный взнос – 6000 рублей) можно подать на
административной комиссии в день старта.
В стартовый взнос входит горячее питание на 2 человек.

Впечатления участников

Виталий Лях
Вот и скатались, наш экипаж пришел 5 в стандарте с лебедкой. В этом классе конечно тяжеловато на 80ке, уж больно она полированная и большая.
Выиграла в группе Нива... на 32 симексах с лебедкой.
В общем всем жутко понравилось, особенно "бродов нет" ))))...мы однако как и полагается Карелам нашли, с криками "Я знаю короткую дорогу"....
Ну в общем по порядку.
Сбор экипажа на вечер пятницы и выезд перенесли на ночь по причинам острого дефицита времени и финансов. Наш экипаж выехал около 3 ночи и пилот, уже успевший выкроить дома пару часов для сна, доехал почти до самого Питера. Заменив его, я потихоньку привел наш пароход в гавань организаторов как раз в то время, когда все только просыпались. В общем, как это не странно мы прибыли строго по плану и ничего по дороге на трофи не сломали и не потеряли. Изучив карту местности и разместившись в гостинице, мы поплелись в веренице самых разнообразных джипов к далекому месту старта. Нам, однако, это быстро надоело и, подбросив дровишек, мы резво убежали от грядки вперед. Погоду, как и полагалось, обещали самую что ни на есть джиперовскую – снег с дождем, но организаторы видимо договорились и нам все испортили – светило солнышко и я каждый раз тихо матерился, когда пытался сфотографировать взятые точки.
Старт нашей категории был совмещен с большинством категорий, и я сильно опасался, что мероприятие будет напоминать трамвай трофи, но к нашему облегчению снега почти не было, и трасса позволяла всем порезвиться в пределах правил. Снега было мало, а вот воды было не много, а оооччееньь много. Организаторы, видимо, что бы не пугать заранее экипажи, сказали «бродов нет»! Ну мы конечно расстроились и поначалу даже как то взгрустнули, но как оказалось понятие «брода» у организаторов весьма расплывчатое и езда по дороге по капот лифтованной 80ки в воде – это лужица, а то что течением чуть не смыло – так это наверное ветерок подул. В общем, с пылу жару мы резво ломанулись со старта в поисках первой заветной точки. Повинуясь инстинктам джипера и стадного чувства, мы, как и большинство ехавших с нами рядом взяли пару прошлогодних точек и веселые и гордые помчались по вполне приятной дорожке в поисках «священных деревьев». К слову сказать, деревья эти были отмечены краской и разными там цифрами, которые иногда совпадали с теми, что я видел в корнете. Козни организаторов были весьма быстро вычислены экипажами и нам оставалось лишь пробиться до точек и запечатлеть сие безобразие на память.
Вот тут то все и началось, неуклюжая огромная Тойота тихой поступью, шарахаясь от каждого кустика пробиралась к заветному деревцу. Я конечно знал, что Ленд крузер большой и пугливый автомобиль, но по настоящему оценил это только когда рядом резво визжа моторчиком пронесся «Сузуки Самурай». Правда носился он не долго, и вскоре в недрах этого живчика, что то брямкнуло и он нервно подергиваясь уже медленно полз от точки к точке. На наше счастье рядом с нами ехал Питерский УАЗик и как только мы садились на какой–нибудь пенек, он дабы взять точку, выдергивал нас из плена. Вот так мы и ехали, то мы их, то они нас. Сложность точек весьма отличалась и их призовые баллы сразу показывали где кончается экстрим, а где начинается полный пи……ц. Убедиться в этом было несложно, стоило только посмотреть на экипаж короткобазового «Паджерика». Сунувшись передом к дереву, точку экипаж конечно взял, но вот как выехать назад видимо не подумал. К нашему прибытию неугомонные паджероводы уже проверили свой хай-джек, сенд траки, какую то мать и лечебную грязь. Осталось лишь проверить прочность веревки, чем, собственно говоря, мы и занялись. Несмотря на то, что вес нашего авто был более 3 тонн, лишь с третьей попытки мы смогли выдернуть бедный паджерик из грязевой ванны, при этом вдребезги разбили ему задний фонарь. Сложность большинства точек была не в том, что бы туда доехать, а том что бы найти нужный ракурс, сфотографироваться и после еще и выехать оттуда. Временами приходилось лазить по деревьям, перебираться на другой берег для нужного фото, а один раз даже пришлось «удлинять» штурмана. Дело в том, что подъехав точке максимально близко и осознав, что у штурмана не получается дотянуться до цифры каких то сантиметров мы быстрехонько подбежали к нему и просто растянули за руки. Он конечно сопротивлялся и пытался выбраться из наших рук, но в конце осознал всю значимость действия и молча принял свой крест. Время шло, точки брались все быстрее, и вот уже было пора ехать поближе к финишу. Двигаясь, как показывала навигация, по самой близкой дороге мы чуть было не уткнулись в выскочивший нам на встречу экипаж нивы. Уже тогда мне показалось это странным. Вскоре нам навстречу попались еще несколько торопливых экипажей с прилипшими к лобовому стеклу пилотами с глазами, при виде которых внутри меня все сильнее нарастало чувство приближающегося апокалипсиса. Апокалипсис собственно долго себя ждать не заставил, уже через пару минут мы выскочили на полянку и обнаружили красивейшую картину Репина «Приплыли».
Дорога, а точнее то, что должно было быть дорогой, скорее напоминало два горба верблюда, видимо еще и идущего по дну речки, точнее еще только собирающегося перейти или переплыть ее. Геометрия съезда была такой, что даже мне показалось, что проехать здесь с нашими габаритами нельзя. Однако как говориться «если очень хочется, то можно». Но это еще была не самая большая сложность, далее была стремнина самой настоящей разлившейся полноводной реки, не ручейка, а именно реки, течение которой может смыть не только человека, но и вполне подготовленный джип. Время неумолимо тикало и недвусмысленно говорило о приближающейся пенализации. Рассмотрев варианты дальнего объезда и взвесив все разумные поводы для того, что бы как все нормальные джиперы (те которые ехали нам навстречу) рвануть в объезд мы, конечно же, решили…ехать короткой дорогой через речку. Для выполнения этой безумной операции за руль Тойоты посадили меня, видимо, что бы в случае чего, капитан покинул судно последним. Из сложностей такого прорыва можно составить, наверное, целую страницу, но самым пугающим был вариант сесть на подводный камень – выехать самому невозможно, до берега не добраться даже вплавь, а если заглохнуть, то можно вообще провести на крыше остаток этого дня, да еще и прихватить ночь. Первые движения авто сразу же стал сопровождать скрежет бампера и днища машины о камни, но блокировки и мощный дизельный мотор оказались решающим фактором в борьбе с горбами и мы со словами из песни «врагу не сдается наш гордый варяг» поплыли в надежде увидеть противоположный берег.
Передать ощущения в салоне авто, когда вода сбоку перехлестывает капот и ты чувствуешь своей пятой точкой как машину потихоньку сносит, словами описать не получится, но звук работы дизеля под водой- это наверное самый радостный звук для джипера. Постепенно надежда переплыть на тот берег переросла в уверенность и вскоре Тойота, весело взбрыкнув на выезде, выскочила на продолжение дороги к финишу. По дороге невольно вспоминались слова оргов «бродов нет», так, а что же интересно нас ждет, когда они скажут, броды есть? Наверное, надо все-таки нарастить шноркель. На финиш мы прибыли точно в назначенное время и с гордостью за Карелов встречали тех самых джиперов, что поехали в объезд.
Из потерь, что мы обнаружили, был только клык бампера, да чуть треснувший стоп-фонарь, но тот адреналин, то удовольствие, которое мы получили, стоит гораздо больше, чем запчасти и все те расходы. Традиционно, приехав в лагерь накрыли стол, достали водочку и …выпив пол литра на всех завалились спать. Пожалуй, это был самый сладкий и глубокий сон за всю прошедшую неделю, ведь что бы эта поездка стала реальностью пришлось много что сделать, и сон, как обычно остается последним в списке намеченного.
……….ТАК …….ЧТО ТАМ У НАС…..КИВАРИН?.КОГДА? ПЯТНАДЦОТОГО?...
Продолжение следует.