В АМЕРИКЕ ПЛАТНАЯ ДОРОГА ПОЯВИЛАСЬ ДВА ВЕКА НАЗАД
В Америке тоже ездят на юг. Как из Москвы в Сочи, так из Нью-Йорка в Майами, только малость подальше – две тысячи с гаком километров. Когда я еду по этому маршруту на машине, то проезжаю больше десятка "застав", где надо платить деньги. Точнее, наличных денег я не плачу: "заставы" электронным способом считывают мои данные с маленькой коробочки, закрепленной на внутренней стороне ветрового стекла. В конце каждого месяца – расплата. Вернее, никаких физических денег я опять же не плачу. Система EZ-Pass ("Легкий проезд") снимает нужную сумму с моей кредитной карточки. Бумажных счетов и квитанций мне не шлют: все можно найти на сайте EZ-Pass в интернете.
СКИДКА ЗА экономию ТРУДА
На федеральной дороге N 95 (1-95), которая идет вдоль Восточного побережья США, есть платные и есть бесплатные участки. Дорога пролегает через разные штаты. Именно штаты в США распоряжаются большинством дорог, и в каждом штате – свои законы, свои расценки. Пока доедешь до Майами, долларов 25 или чуть больше потратишь.
Это если с EZ-Pass. А если без него, то получается процентов на 20 – 25 дороже. Скидки разные, но есть везде. А как же! Безналичная электроника позволяет держать меньше людей в будках на "заставах". Можешь пролететь мимо будки "зайцем". Но потом не удивляйся, когда получишь по почте увесистый штраф. Для обладателей EZ-Pass всегда выделены отдельные ряды – проезжай без остановки, лишь снижая скорость до нужного предела, чтобы техника успела считать информацию.
... Итак, выезжаю из своего дома в Нью-Джерси на юг. Чтобы попасть на главную магистраль 1-95, надо проехать по полностью платной дороге New Jersey Turnpike. На ней 18 выездов, на каждом выезде "застава". Из конца в конец (около 200 км) эта дорога стоит $6,45, если за наличные. Если с EZ-Pass во внепиковое время – $4,85, а в час пик или в выходные – $5,45.
Мне часто приходится ездить из Нью-Джерси в Нью-Йорк через Гудзон, и халявных вариантов тут нет. Рядом со мной – мост Джорджа Вашингтона, южнее – два тоннеля, мосты, все платные.
КАК они НАЧИНАЛИ
Первой платной дорогой Америки стала Lancaster Turnpike в 1797 году. Эта дорога соединила Филадельфию с другим городом штата Пенсильвания – Ланкастером. Ее протяженность по тем временам была очень большой – 128 километров. В ту эпоху, даже спустя десятилетия, платные дороги чаще всего бывали короткими – 40 – 60 километров. Находились они в частном владении и финансировались за счет продажи акций, держатели которых получали дивиденды.
Правда, уже в первой половине XIX века стало ясно, что дороги – не особо прибыльное дело, много дивидендов не настрижешь. Почему? Пользователи дорог объезжали заставы. Дороги часто строили "авансом", в расчете на будущий приток населения. Наконец, платные дороги облагали всякими поборами и ограничениями города, графства и штаты.
К середине XX века большинство шоссе в восточной части США были платными. Много платных дорог было и на Западе. Но в 1956 году федеральное правительство начало строительство сети общенациональных магистралей. Их бесплатность простимулировали долларом: если штат выделял 10% стоимости дороги, то федеральная казна брала на себя оставшиеся 90%. Сейчас программа давно завершена, доллары из Вашингтона не поступают, и штаты вновь переключили внимание на платные дороги.
ПРОБКИ для БЕДНЫХ
Сложившаяся в США система финансирования дорог за счет федерального налога на бензин (18,4 цента с галлона) не позволяет штатам тратить эти федеральные деньги на платные дороги.
В разных уголках страны идут эксперименты с новыми идеями платного проезда. Одну идею я видел в действии под Лос-Анджелесом: там выделены два ряда многорядной бесплатной дороги для платного – и очень недешевого – проезда. Торчишь в пробке, а мимо тебя по платным рядам проносятся с ветерком богатенькие. У них там и техпомощь своя, моментально приезжает, чтобы, не дай бог, не было задержки в скоростных рядах.
Неподалеку, в Сан-Диего, обкатывают систему скоростных платных рядов, где плата варьируется в зависимости от плотности движения. Платные дороги в США и Канаде, по статистике, более безопасны, чем бесплатные, – меньше аварий. Говорят, это за счет лучшего ухода за дорогами, лучшей организации движения, более грамотного персонала. На все это, как известно, нужны деньги.