Проверь тягу-23, Кондопога, осень 2015

Организатор: Вседорожник
Смотри также: Проверь Тягу

Состоится 31 октября – 1 ноября 2015.

Документы

РЕГЛАМЕНТ

внедорожных соревнований полноприводных автомобилей
"Проверь тягу!"
(открытое первенство города Кондопоги)

1. ЦЕЛИ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ:
1.1. Пропаганда автоспорта среди широких масс автолюбителей.
1.2. Пропаганда здорового образа жизни и активного отдыха.
1.3. Выявление сильнейших джиперов г.Кондопога, Республики Карелия и СЗФО.
1.4. Развитие спортивно-технических видов спорта в Республике Карелия.

2. СРОКИ И МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ:
2.1. Соревнования "Проверь тягу!" являются открытыми соревнованиями на первенство г.Кондопога и проводятся 2 раза в год (последние выходные апреля и октября).
2.2. Соревнования проводятся в бывшем каменном карьере завода КИМС, справа от Петрозаводского шоссе на въезде в г.Кондопога и в прилегающем к г.Кондопога лесном массиве.

3. ОРГАНИЗАТОРЫ:
3.1 Организатор-Кондопожский клуб любителей полного привода "Вседорожник".
3.2. Главный судья – Светлана Дударева
3.3. Главный секретарь-Елена Теплищева
3.4. Технический комиссар-
3.5. Телефоны для связи-
3.6. Комендант лагеря-Галина Вазина
3.7. Санинструктор-Алексей Кяргиев

4. УЧАСТНИКИ СОРЕВНОВАНИЙ:
4.1. Любые физические и юридические лица, оплатившие стартовый взнос и зарегистрированные в качестве участников, при условии, что водитель, указанный в заявке, несёт ПОЛНУЮ ответственность за свои действия за экипаж и за автомобиль, на котором он участвует в соревновании.
4.2. При регистрации водитель должен предъявить водительское удостоверение категории "В" и документы, подтверждающие его право пользования автомобилем.
4.3. Экипаж одного автомобиля состоит из пилота-водителя автомобиля, штурмана-запасные глаза, руки шея пилота и пассажиров. Количество пассажиров не может превышать количество сидячих мест в данном автомобиле.
4.4. Участникам соревнований строго запрещается употреблять алкоголь, наркотические и психотропные средства во время проведения соревнования.
4.5. В процессе проведения соревнований, если любой член команды будет замечен в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, организаторы оставляют за собой право снять всю команду с соревнования и результаты этой команды аннулировать.
4.6. Не допускается замена заявленного автомобиля после регистрации на старте и в процессе проведения соревнования. Допускается взаимозамена пилота и штурмана, не допускается замена пилота и штурмана пассажирами.
4.7. Организаторы оставляют за собой право отказать любому желающему участвовать в соревнованиях без объяснения причин.

5.ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СУДЕЙ И УЧАСТНИКОВ СОРЕВНОВАНИЙ:
5.1. Судьи соревнований на КУ назначаются главным судьёй и организаторами соревнований.
5.2. Перед выпуском экипажа на КУ судья обязан убедиться в отсутствии посторонних лиц на трассе.
5.3. Пререкания с судьёй на КУ автоматически ведут к отстранению экипажа от участия в соревнованиях.
5.4. Невыполнение требований судьи на КУ также ведёт к отстранению экипажа от соревнований.
5.5. При возникновении спорных ситуаций все вопросы решаются с главным судьёй и организаторами соревнований.

6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ:
6.1. К участию в соревнованиях допускаются ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНЫЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ (колёсная формула 4Х4).
6.2. Осмотр и допуск автомобилей к соревнованиям осуществляется ТЕХНИЧЕСКИМ КОМИССАРОМ, назначенным главным судьёй соревнований.
6.3. Все автомобили, принимающие участие в соревнованиях, делятся на категории (категории определяет Технический комиссар соревнований и Главный судья соревнований) :
а) категория "Серия"- серийные автомобили, размер колёс которых не превышает 29 дюймов без переделок;
б) категория "Туризм"- автомобили, подвергшиеся минимальным переделкам, размер колёс до 33 дюймов;
в) категория "Спорт"- автомобили, оборудованные лебёдками, размер колёс до 36 дюймов включетельно либо клиренс до 38 см.
г) категория «Прото»- автомобили, похожие на китайский луноход «Нефритовый заяц» (с колёсами свыше 36 дюймов либо с клиренсом свыше 38 см) ;
д) категория АТВ.
6.4. По решению экипажа автомобиль может быть зачислен (по согласованию с Главным судьёй соревнований) в более высокую категорию (но не наоборот).
6.4.1 По решению Главного судьи и технического комиссара экипаж автомобиля может быть зачислен как в более высокую категорию, так и наоборот.
6.5. Все автомобили должны быть укомплектованы закреплённым на переднем буксировочном устройстве буксировочным тросом (при отсутствии лебёдки), огнетушителем и аптечкой. Аккумулятор должен быть надёжно закреплён, клемма «+» накрыта резиной. Желательно наличие шин с внедорожным протектором (!).
6.6. Автомобили, оборудованные лебёдкой, должны быть укомплектованы: корозащитной стропой, гасителем троса.
6.7. Все машины должны иметь исправные буксировочные устройства спереди и сзади.
6.8. Технический комиссар вправе не допустить автомобиль до соревнований в случае обнаружения потенциально опасных факторов, влияющих на безопасность экипажа, зрителей и других участников соревнований.
6.9. Участники, не прошедшие техническую комиссию, на старт не допускаются, стартовый взнос не возвращается.
6.10. Участники категорий «Прото», «Спорт» и «ATV» на техническую комиссию предоставляют шлемы (каски) в обязательном порядке, все участники других категорий по желанию.
6.11. Автомобили со срезанной крышей должны быть оборудованы дугами безопасности (каркас безопасности) .
6.12. Запрещается применение цепей противоскольжения.

7. РЕКЛАМА:
7.1. Реклама, предоставленная организатором, является обязательной. Отказ от несения рекламы ведёт за собой отстранение от участия в соревновании.
7.2. Стартовые номера и реклама должны быть надёжно закреплены на бортах автомобиля, по указанию организаторов соревнований.

8. СТАРТОВЫЙ ВЗНОС:
8.1. Каждый заявленный к участию экипаж ОБЯЗАН УПЛАТИТЬ СТАРТОВЫЙ ВЗНОС.
8.2. В случае отказа или отстранения экипажа от участия в соревновании стартовый взнос не возвращается.

9. РАСПИСАНИЕ И ХОД СОРЕВНОВАНИЙ:
9.1 Соревнования делятся на две части.
1. Триал (бывший карьер КИМС)
2. Ночное ориентирование
9.2. Очерёдность прохождения триала (карьер) участниками определяется жеребьёвкой.
9.3. На ночное ориентирование экипажи выпускаются по готовности. (время старта и финиша ограничено)
9.4. РАСПИСАНИЕ МЕРОПРИЯТИЯ:
9-00 парад на пл. Ленина
10-00 выезд в карьер
10-30 жеребьёвка
11-00 старт первой машины
17-00 окончание срока подачи протеста
19-00 старт ориентирования
12-00 награждение на пл. Ленина
…

10. ОПИСАНИЕ ЭТАПОВ СОРЕВНОВАНИЙ.
10.а ТРИАЛ (бывший карьер КИМС):
10.а.1. Трасса представляет собой кривую, длиной 1-1,5 км, проходящую по сильно пересечённой местности и разделённую на контрольные участки (КУ). Для разных категорий участников выставляется различной сложности трассы. Перед стартом для каждой категории будет совершено пешее ознакомление с трассой.
10.а.2. Трасса обозначена контрольными створами и верёвками с красными флажками (лентами).
10.а.3. Участники могут до начала старта пройти всю трассу пешком.
10.а.4. Движение осуществляется строго по контрольным створам.
10.а.5. Движение вне контрольных участков осуществляется, в целях обеспечения безопасности зрителей, с особой бдительностью (скорость – не более 10 км/час).
10.а.6. В промежутках между контрольными створами разрешено осуществлять любое маневрирование, не влекущее за собой создание помех для других участников соревнований.
10.а.7. Запрещено выезжать за ограждение трассы. Исключения составляют случаи выезда по требованию судьи на трассе.
10.а.8. Запрещено намеренно изменять рельеф трассы (рубить и подкладывать под колёса деревья, копать грунт, двигать камни и т.п.). Исключения составляют изменения рельефа по требованию судьи на трассе.
10.а.9. Автомобиль, в связи с поломкой не имеющий возможности самостоятельно двигаться по трассе, снимается с трассы. Решение о снятии с трассы принимает судья на данном КУ. По окончании ремонта экипаж, имеет право на перезаезд, если успел отремонтировать машину до закрытия трассы своей зачётной группы, либо получает максимальное КВ и продолжает участие в следующем этапе соревнований.
10.а.10."КВ" для каждой категории является:
"Серия"-10 минут.
"Туризм"-10 минут.
"Спорт"-25 минут.
10.а.11. Прохождение КУ контролируется судьями на трассе.
10.а.12. Судьи начисляют штрафные баллы и контролируют прохождение КУ.
10.а.13. На контрольном участке может находиться только ОДИН автомобиль. Следующий автомобиль стартует только по команде судьи после того как предыдущий финиширует либо эвакуируется с трассы.
10.а.14. В предстартовой зоне могут находиться несколько автомобилей, готовых стартовать по требованию судьи соревнований строго согласно очерёдности.
10.а.15. Финиш осуществляется «Базой». (Финишная черта находиться между колесной базой автомобиля. Время на секундомере останавливается тогда, когда автомобиль встал в «Базу».)
10.а.16. В случае отказа какого-либо экипажа от прохождения КУ, экипажу оформляется сход.
10.а.17. Экипаж на трассе триала состоит из пилота и штурмана, запрещено нахождение в автомобиле пассажиров, за нарушение экипаж автоматически снимается с соревнований.

10.в. НОЧНОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ
10.в.1. Ночное ориентирование представляет собой гонку в лесном массиве по грунтовым дорогам и пересечённой местности.
10.в.2. Этап «Ночное ориентирование» является ограниченным по времени. Время для прохождения этапа назначает оргкомитет соревнований. В данных соревнованиях КВ этапа "Ночное ориентирование" составляет 8 часов.
10.в.3. Старт на Ночное ориентирование производится строго по времени, назначенному оргкомитетом соревнований. Отчет времени для каждого экипажа индивидуален и начинается со времени старта.
10.в.4. Фотофиксация "точек": засчитываются как взятые, фотографии на которых чётко различимы рука на точке, рука на автомобиле (машина должна идентифицироваться без сомнений) и хозяин обеих рук – один из членов экипажа.
10.в.5. Экипажи, не вышедшие на старт «Ночного ориентирования» по уважительным причинам, получают максимальное КВ.
10.в.6. Экипажи, не явившиеся вовремя на старт «Ночного ориентирования» по неуважительным причинам, получают сход.
10.в.7. Экипажи, не уложившиеся в контрольное время и опоздавшие на финиш, получают штрафное время на опоздание в пределах 1 часа и максимальное КВ более 1 часа опоздания.
10.в.8. Экипаж в «ночном ориентировании» состоит из пилота, штурмана и пассажиров (по числу сидячих мест в автомобиле).

11. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ СОРЕВНОВАНИЙ:
11.1. По решению организаторов возможно деление автомобилей по категориям ("Серия", «Туризм», "Спорт" и, при наличии автомобилей данных категорий – "Прото" и «АТВ»).
12.2. Занятые места распределяются Главным судьёй соревнований по результатам обоих этапов: «Карьер» и «Ночное ориентирование» пропорционально показателям суммарного времени с учётом штрафных баллов. В случае равенства показателей суммарного времени победитель определяется по результатам триала.
12.3. Победители получают призы. Все экипажи получают памятные дипломы.
12.4. Участники, занявшие призовые места, обязаны присутствовать на церемонии награждения. В случае отсутствия призёров без уважительной причины ценные призы и подарки, если таковые предусмотрены, могут быть перераспределены на усмотрение организаторов!
12.5. За отказ от участия в этапе «Ночное ориентирование» (по любой причине) экипаж получает сход и результаты аннулируются.

13. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:
13.1. Организаторы не несут никакой ответственности за причинение вреда участникам соревнований или их автомобилям, третьим лицам и их имуществу. Вся ответственность возлагается на непосредственных виновников.
13.2. Каждый участник самостоятельно и добровольно принимает решение об участии в соревнованиях в целом, а также в преодолении каждого препятствия в отдельности, и самостоятельно несёт материальную и иную ответственность за свои действия в случае дорожно-транспортных и иных происшествий.
13.3. К участнику, нарушающему правила техники безопасности или преднамеренно создающему опасность на трассе соревнований организаторы вправе применить штрафные санкции вплоть до снятия такого участника с соревнований.

14. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ И ПОДАЧА ПРОТЕСТОВ.
14.1. Участник обязан самостоятельно контролировать свои результаты, занесённые в протоколы соревнований.
14.2. В случае несогласия с результатами, занесёнными в протокол, участник подаёт устное заявление в штаб соревнований в отведённое для этого время, согласно расписанию мероприятия.
14.3. Судейская коллегия проверяет соответствие занесённых результатов в контрольной карте участника и протоколе в присутствии участника.
14.4. Во всех остальных спорных случаях участник подает протест в письменной форме в организационный комитет соревнований со ссылкой на соответствующий пункт регламентирующих документов.
14.5. Не принимаются протесты и заявления, поданные после окончания срока, установленного расписанием.
14.6. Для признания факта нарушения он должен быть зафиксирован судьей соревнований, либо иметь подтверждения в виде фото-видео документов.
14.7. Признание протеста или заявления обоснованным, влечет за собой внесение изменений в результаты соревнований и их обнародование.
14.8. Все спорные и непредвиденные случаи изучаются организационным комитетом, который имеет исключительное право принять окончательное решение.

15. УЧАСТНИКИ СОРЕВНОВАНИЙ ОБЯЗАНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТРЕБОВАНИЯ ДАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ.

ПРОСЬБА К УЧАСТНИКАМ СОРЕВНОВАНИЙ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОБРАТИТЬ НА ПУНКТ 4.4 и 4.5 НАСТОЯЩЕГО РЕГЛАМЕНТА! Клубом приобретён АЛКОТЕСТЕР!
Огромная просьба к участникам соревнований «Прочтите …. Регламент!!!!», +100500 к карме

Результаты

Впечатления зрителей

Виталий Лях
Ну вот и пришло время написать свой отчет по данному мероприятию
Соревнование состоялось, именно соревнование, а не алкопокатушка как обычно.
Что не понравилось и над чем стоит поработать:
1 Надо более грамотно организовать прохождение машин на триале,2 авто на трассе хорошо, но 3 лучше. Вывешивать как можно раньше стартовую ведомость и выдавать Контрольную карту экипажам, за опоздание на старт – пенализацию. Надо наладить эвакуацию и четко выдерживать время КВ. Не уложился – снят с трассы в сторону. Организовать "Помощь зрителей", только следить что бы дети и пьяные не лезли. КВ- примерно в 2 раза больше среднего времени прохождения.
2 Спортов пускать первыми и можно по 2 авто на трассе) – хлеба и зрелищ для народа в первую очередь. К тому же их после можно привлечь в эвакуацию.
3 Не должно быть перерывов больше 15 минут, хоть подыхайте, но не более.
4 ОБЯЗАТЕЛЬНО 2 попытки. За 12 часов соревнования 5 минут гонки для экипажа катастрофически мало, да и не стоит нарушать традицию. При грамотной организации 35-40 машин можно уложит за 7-8 часов. Промежуточные результаты как можно раньше выкладывать, можно даже онлайн (попросите С. Клименко)
5 Ориентирование: точек нужно больше, особенно лайт для полированных. И надо дифференцировать по баллам (от 1 до 6 к примеру). Для Спортов нужно сложнее точки, можно сделать несколько обязательными.Не очень удобно в текстовом формате- много времени теряем и не все еще умеют. К тому же не все навигаторы позволяют сделать это быстро.Оставить десяток бонусных в текстовом для обучения. Точек должно быть столько, что бы не успевали все взять.
6 Для тех кто не хочет ехать триал сделать 1,5 КВ ( для не прошедших но стартовавших – КВ) и пускать на ориентирование: + десяток экипажей, а если отдельный приз лучшему ориентировшику, то и 15 ).
7 Для Туристов и Стандарта трасса не должна быть убойной, таких как я отморозков не много, люди не хотят гробить авто. Для этого есть категория Спорт. Думаю стоит прислушиваться к мнению тех кто едет на эти трассы. Необходимо вывешивать схему трассы, хоть рукописную.
8 Если купили алкотестер -максимально его используйте, за отказ -дисквалификация и отстранение от гонки. А главным алкашам в обязательном порядке.
9 можно подумать над освещением на трассе, в темноту зрители страдали без фонариков. Достаточно одного генератора и пары фонарей

Что понравилось :
1 работа судей на линии, все хорошо и организованно.
2 Хорошо расставлены точки ориентирования, местность просто великолепная.
3 Традиционно порадовала кухня.
4 Музыка хорошо организована, не глушила и было комфортно.
5 Судьи в большинстве вели себя весьма корректно по отношению к зрителям и участникам.
6 Трассы достаточно хорошо обозначены, заблудиться сложно.
И главное – есть команда, которая сможет организовать все хорошо, стоит только выгнать алкашей и не стесняться попросить помощи. Все готовы помочь, что бы возродить Кондопогу такой, какой она была – с торжественным стартом, официальными лицами, парадом, салютом, ведущим и чувством настоящего праздника.

Андрей Ившин
Позволю себе немного откомментировать комментарии. Мое мнение: соревнование не состоялось, его просто не было. Самое главное в любом соревновании – это методика подведения итогов, чтобы соревноваться, надо понимать как считаются результаты. В Кондопоге, алгоритм подсчета результатов, несмотря на большую дискуссию в данной группе прошедшую до мероприятия, так и не был доведен до участников. Так что о какой-либо спортивной составляющей в данном мероприятии говорить не приходиться. Было интересное ориентирование, был триал, но не было соревнования. 1. По поводу помощи зрителей. Мое мнение – недопустимо. Можно даже опустить очевидную неспортивность такой помощи. Но остается другой, крайне немаловажный аспект – безопасность. Пилот нервничает, зрители – кто пьян, кто, традиционно, не думает, результат может быть очень печальный. К чему приведет любой такой случай, думаю объяснять не надо. 5. Ориентирование. Как выдавать точки, в общем-то без разницы, заливать в навигаторы или выдавать на бумажке – время у участников занимает примерно одинаково. Кроме того заливка точек в навигаторы организатором предполагает что будет человек который должен четко себе представлять особенности всех навигаторов, а с этим есть проблемы. 8-ми часовой формат ориентирования, конечно очень интересен, это уже такой себе небольшой марафон 7. Трассы триала для стандарта и туризма конечно излишни сложны. Особенно опасны они для кузова из-за того что вся геометрия находится рядом с деревьями. Да и например трассу стандарта ни один стандартный длиннобазник не пройдет она полностью заточена под короткие нивы и уазики, которых вообще не жалко. Можно подумать о варианте, когда возможен объезд участником любого участка триала с соответствующим штрафом, таким чтобы он гарантировано выбивал участника из борьбы за лидерство но давал возможность проехаться все-таки по трассе. 8. Алкотестер кончено хорошо, но подозреваю, что куплен явно не измерительный прибор (средство измерения), а китайская пластмасска с тремя огонечками показывающая все что угодно. И любой участник, к которому организатор подойдет с такой игрушкой и просьбой "дунуть", вполне обоснованно пошлет его подальше, с тем же успехом можно ходить со стаканом, разницы никакой, хотя у стакана, по моему, эффективность выше. Есть необходимость в подобном обследовании – для этого есть врачи, или специализированный прибор. Но это если нужна официозность, а так – все решается очень просто и совсем другими способами.

Антон Галвяло?
Ну вот и я, последовав примеру Виталика, решил написать о своих впечатлениях.
Начну с того что понравилось.
1. Понравилась местность для ориентирования. Интересные такие места с полями и кучей дорожек.
2. Понравилось то, что была организована кухня.
Ну наверно и все…
Теперь о грустном.
1. Время.
Долго! Нереально долг. Очень большие паузы. И спортов и прото надо пускать первыми! Именно эти 2 категории больше всего нравятся зрителям. Да и после того как спорты откатают можно их попросить помочь с эвакуацией. Никто ведь не откажет.
2. Трасса прото.
Довольно интересная, но пипец короткая! Ждать с 9 утра до 7 вечера ради 7 минут как то печально. Опять таки я слышал три варианта прохождения этой трассы от судей! 1-й вариант и спорты и прото едут 2 круга. Один в одну сторону, другой против шерсти. 2-й вариант спорты едут 1 круг прото 2 круга. И 3 вариант все едут по одному кругу. Причем варианты менялись в то время, как некоторые экипажи уже стартовали. Так например Леха мальцев пошел на второй круг, с которого его потом пришлось эвакуировать. Лично мне очень понравился первоначальный вариант (с 2-мя кругами). Он и по времени получился бы нормальным, и зрителям бы очень понравился, если бы не проходил в 7 вечера, в полной темноте и при полном отсутствие зрителей.
3. Система подсчета результатов.
Хочу сказать спасибо Ившину Андрею, который таки смог расшифровать сверхсекретную методику подведения итогов по таблицам РАФ с применением технологий парной кросстабуляции переменных с многомерными откликами. Спасибо тебе Андрей!
Только после расшифровки результатов я понял почему организаторы их так тщательно скрывали. За каждую точку взятую на ориентировании от времени триала отнималось 5 секунд. Таким образом чтобы отыграть 2 минуты на триале надо было собрать на 25 точек больше, чем ваш соперник. Ну и ли чтобы ваш соперник не выходил на ночное ориентирование совсем. То есть проще говоря шансов отыграться на ориентирование просто нет. Все решает только триал. Ели бы мы это знали, то даже не поехали бы на ориентировании. Потому что, носиться 7 часов по лесу в полной темноте, зная что ты ничего не отыграешь, как минимум тупо, глупо и нелепо.
4. Ориентирование.
Почему для всех категорий точки одинаковые? Почему бы не сделать обязательные сложный точки для разных категорий? В конце концов поставьте вы точку на столбе на высоте 3-х метров и пусть народ извращается.
5. Категории.
Опять же, говоря про тех требования, мне кажется, что в категории спорт и прото должны попадать подготовленные машины. И штатным машинам на 33 колесах там делать нечего. Это лишняя эвакуация и потеря времени.
6. Помощь зрителей должна быть категорически запрещена во время прохождения машиной спецучастка. Это элементарная безопасность самих же зрителей.
Ну и подводя итог хочется сказать огромное спасибо организаторам. Я уверен что вы старались. Но у меня почему то негативных впечатлений больше чем позитивных. Был триал, было ориентирование но соревнования не было. Регламент никто менять не хочет. И если все так и останется, то ездить в Кондопогу смысла я не вижу.

Андрей Ившин
Неправильно посчитаны результаты для категории "Серия". 2-ое место с результатом 1,43 должно быть у экипажа №22. Ну и соответственно №7 – 3-е место, №27 – 4-ое, №11 – 5-ое.

При такой нормировке ценность 8-ми часового ориентирования сведена к минимуму. 1-2 часа было бы за глаза и не нужно было-бы зря мучить судей на финише бессонной ночью. :)

стоимость всех точек ориентирования в секундах нормирована на лучшее время триала в группе (К = Тлучшее / 50 ). Приведенное время ориентирования ( кол.точек х К) вычитается из времени триала.

Антон Галвяло?
То есть, за каждую лишнюю собранную точку на ориентировании ты сокращаешь свой отрыв на 5 секунд... Мммм... Ну ладно, пошел отзыв писать.
Мне нравится3 ноя в 10:45|Ответить

Максим Жирин
пипец! Я чё по лесу 8 часов с фонариком носился зря? Все зависит от какого-то спринта? Ну больше не поеду! Получается что командной работы 0. Все зависит от водителя на спринте.....

Елена Теплищева?
При такой системе лучший результат ориентирования (50 собранных точек) приравнивается к лучшему результату карьера в своей категории, и дальше расчет ведется в секундах с точностью до их долей – всё уравновешено

Виталий Лях
не стоит считать баллы по местам, это не оставляет шансов тем кто плохо проехал триал к примеру в силу неравенства машин. Система подсчета оптимальна была выработана Андреем Ившиным.

Андрей Ившин
Елена, объективности здесь не может быть в принципе, ни при какой системе. Вопрос в том как организатор расставляет приоритеты, что он считает более важным для итогового результата, а дальше часть участников согласна, часть несогласна. Кто-то считает что спринт важнее, кто то что важнее ориентирование, кому что нравится. Но при такой нормировке есть парочка подводных камней: сильный лидер резко сдвигает планку для все остальных – он роняет стоимость точек. Но самое главное, что при этом, по сути, приравниваются трудозатраты за 5 минут и трудозатраты за 8 часов. По мне так это не очень справедливо, это мое субъективное мнение. Получается, что все усилия команды потраченные за 8 часов ночного(достаточно сложного на самом деле) ориентирования равны 5-ти минутным усилиям одного человека(пилота). В лесу то триал ни капельки не легче чем днем в карьере. Получается несбалансированность. Собственно, можно попробовать даже проверить правильность выбранной нормировки: нужно выбрать 2 экипажа, результаты которых отличается одинаково но в разных направлениях на спринте и на ориентировании, тогда итоговый результат у них должен быть одинаков. Если так получается то тогда нормировка на равенство спринта и ориентирования работает, если нет значит какая-то из дисциплин имеет больший вес.

посидел, посчитал. Получилось следующее: выбранная нормировка не приравнивает результаты спринта к ориентированию. Получается что спринт, здесь, получает больший вес чем ориентирование, по предварительным, очень грубым подсчетам на величину около 30-40%

Татьяна Андреева?
Андрей, нужно малую медаль за триал и малую медаль за ориентирование (как у штангистов (рывок, толчок..) или гимнастов (конь, брусья..) (при условии участия в обеих дисциплинах). А суммарный результат пусть считают орги данного соревнования (какой у них приоритет). В чужой монастырь со своим регламентом не ходят.

Максим Жирин
Дикари тоже без прописных законов жили! Как главный шаман сказал так и будет....... Если бы перед мероприятием был четко прописанный регламент, а особенно та его часть, которая касается подсчета результатов, то боюсь что кол-во участников бы по уменьшилось, ну или по крайне мере на ориентировании не пытались бы исправить ситуацию проигранного спринта, ибо это все равно без полезно! Так что на следующий раз пишите регламент заранее ну и соответственно публикуйте его тоже заранее. Пора цивилизовываться!

Фото

Все фото: http://photo.extreme.sampo.ru/151031_prover_tjagu-23/

Видео

Видео

Полная версия (полтора часа):