Карелия-трофи 2008 глазами очевидца

Телепульт №19-20 2008

В начале августа в наших краях прошел седьмой трофи-рейд «Карелия-трофи». Это приключенческое мероприятие собрало десятки участников, которые в течение десяти дней преодолевали разнообразные спецучастки, проехав в общей сложности тысячу триста километров пути по карельским дорогам и бездорожью. Все это время джиперов сопровождал Андрей Агапов, который обещал по завершении трофи-рейда честно поделиться с «Телепультом» своими впечатлениями от офф-роуда.

Все сразу пошло не так. В ту субботу я в спешке заканчивал свои дела на работе, поэтому собирался практически впопыхах. У меня не было времени изучить палатку, которую я купил накануне, а надо сказать, что с палатками до этого лета я вообще никогда дела не имел. Но хуже всего то что и палатка, и спальник, и походный складной стул – все это было в пикапе главного судьи «Карелия Трофи» Дениса Кузнецова, а он, судя по всему, опаздывал еще круче моего и появился не берегу озера под Гирвасом, где расположился первый лагерь участников трофи-рейда, в районе двух часов ночи. К тому времени я уже понимал, что до утра мне не дожит – отряд муравьев подозрительно близко проложил свою тропу, эти твари определенно хотели меня уволочь в муравейник. Комары откровенно глумились над уставшим человеком, который кутался в непромокаемое пончо, потому что периодически лил дождь. Я умудрился забыть дома заряду для телефона, деньги и ложку – а это самые необходимые в лесу вещи. Мне пришлось звонить шурину, который пришел ко мне домой, нашел все, что нужно, завернул в пакетик и отдал Федору Клименко, директору «Карелия Трофи», пока тот еще опаздывал в Петрозаводске вместе в Денисом Кузнецовым. Зарядка оказалась абсолютно не нужна, потому что МТС в Карелии все равно нигде не берет, к тому же я потерял ее на второй день, и настоящие проблемы с телефоном начались по возвращении в город. На деньги я бы смог купить разве что шишки, но их никто не подавал. Ложка была единственным необходимым предметом, но к тому времени, как мне ее привезли, я уже научился есть веткой. Ночь пролетела быстро – всего то несколько часов качания зубами наспех в темноте и впервые в жизни в самостоятельно поставленной палатке. А на утро началось…

Вообще-то нам повезло с погодой: дождь шел не каждый день. И старт первого спецучастка как раз озаряло солнце. Толпы зрителей оккупировали каменистые склоны вокруг какой-то лужи, которая называется Поор-порог реки Суна. Стоял гвалт, и было как-то празднично, я сразу настроился на хорошее времяпровождение в течение десяти дней. Участники по очереди стартовали, выкидывая разные финты на потеху публике. Виталий Лях на «ГАЗ 69» промчался галопом по всей трассе. Сегежане на неподготовленном пикапе Great Wall Deer проявили удивительную стойкость и дважды залезли в воду по капот. На второй раз у них получилось угробить двигатель, эвакуировались они довольные. Литовские участники бродили кругами по берегам, чесали затылки, но на старт не выходили. Этот день оказался очень удачным для карельских экипажей: первые, вторые, третьи места во всех категориях были наши. А потом началось головокружение от успехов. У меня в том числе.
Обрадованный легкостью первого дня я на утро следующего присоединился к петрозаводскому экипажу «Авиатор 2» Максима Кирилловского. Мы лихо стартовали, через сотню метров врубились в какую-то ямину, да так, что я чуть видеокамеру не проглотил, после этого поехали спокойнее и уже к вечеру скорость передвижения вряд ли превышала километр в три часа. Многочисленные ящерицы бегали шустрее.
Многокилометровые болота второго спецучастка значительно проредили ряды участников. Виталий Лях на «ГАЗ 69» хотел промчаться галопом по всей трассе, промелькнул мимо нас красным дьяволом, а через сто метров и пять минут мы нашли его с загнутой рулевой тягой в руках. Но наши люди просто так не сдаются! Через некоторое время Виталий снова нас догнал, теперь он вел к победе питерский экипаж на австрийском военном вездеходе Puch Pinzgauer.
А мы ползли все хуже. Два “Лэнд Крузера 80” команды «Авиатор» вспахивали пузами болото, а штурманы засеивали борозды своим потом. После того, как я провалился в воду в первый раз мне стало уже ни к чему выбирать путь. И я пошел по самой топи, пытаясь понять, что движет человеком, который тридцать часов подряд с перерывом на четыре часа сна бредет по пояс с ледяной воде, тащит лебедку, подкладывает под колеса санд-траки, и все это с монотонностью конвейера. Я тоже поработал хай-джеком, поднимая трехтонный автомобиль, потаскал сенд-траки и даже пару раз дал нелепые советы, как лучше вызволить машину из болотного плена. Но так и не смог понять психологию штурмана. Ведь эти люди еще умудряются шутить, когда и сил-то, казалось бы, ни на что уже не осталось.
В ту ночь мы отметили день рождения пилота «Авиатора 1» Сергея Кирилловского. В сгущающейся темноте мы ели «Дошираки» и тушенку на капоте, пили водку и переживали, что за добавкой-то не сгонять – обе машины прочно застряли. Потом спали в самых невозможных позах в «Тойотах», а с утра снова продолжили эту бесконечную битву с топью.
Когда наконец-таки мы добрались до финиша, я с ужасом узнал, что пикап нашего водителя Юры из Питера никто не видел уже второй день, а там были абсолютно все мои вещи! Так что последующие сутки я ходил в сланцах Федора Клименко и не казал носу из машины, потому что было холодно. Зарядка, ложка, палатка и прочее снова оказались где-то вдали от хозяина. С учетом того, что Юра плохо знал местность, у него не было GPS, а карты все врут – у меня были все шансы есть веткой и спать на почве до конца трофи-рейда. На следующую ночь я имел счастье почивать в судейской палатке на надувном матрасе Федора. Как оказалось, к утру «лежбище» обычно полностью сдувалось, обнажая под собой множество камней и кочек. Но все же мы были в самом загадочном месте Карелии – на горе Воттоваара.
После пожара, который произошел на ее вершине несколько лет назад, пейзаж стал инопланетным. Обугленные деревья, вершины которых загибались под причудливыми углами., сотни валунов, среди которых встречались сейды, – все это настраивало на мистическую волну. И чудеса начались. На вершине горы провернуло передний мост «Пинцгауера» – так выбыл из гонки лидер в классе Modified. Отказала электроника на борту «Авиатора 1», а штурману московского «УАЗика» стало нехорошо с сердцем, ему оказывали медпомощь. День этот пролетел мигом. К счастью нашелся Юра, и вечером того дня я с улыбкой забирался в собственную палатку.

Следующий лагерь расположился на берегу лесного озера. Мы забирались все севернее. Мобильная связь уже казалась чем-то невероятным: чтобы позвонить в город, нужно было полдня колесить по дорогам в поисках приема.
Вот мы с нашим врачом Семеном приезжаем в деревню Юстозеро, водим мобильниками вокруг себя, как лозоискатели. Местные мужики говорят, что здесь связи нет, – она есть в деревне Эльмус. Но не в самой, а на пятом телеграфном столбе после дорожного знака «Эльмус». Мы отправляемся туда, и действительно под тем столбом даже полянка натоптана – это такой местный таксофон. Под столбом на пятачке диаметром в метр ловит «Мегафон», через дорогу на валуне в кустах – «МТС». Звоним, куда надо, потом меняемся с Семеном местами и снова звоним. Это был последний раз, когда я смог воспользоваться телефоном, в последующие три дня только один раз чуть-чуть появился «Мегафон» и все. Как там люди живут, непонятно. Хотя кажется, что в тех местах никто и не живет. Грибы в лесу попадаются тысячами, никем не тронутые, ящерицы бегают стаями, никем не пуганные. Джиперы передвигаются группами, никем не замеченные.
Примечательная деталь: вокруг Воттоваары, да и в других местах также очень прямые, узкие, с плавными поворотами дороги. Оказывается, это бывшие узкоколейки, по которым возили лес. Сейчас от них остались только грунтовки – ни рельс, ни шпал, ни тех, кто эти дороги растащил. Кругом только леса, озера и глухая тишь.
Спецучастки также стали более спокойные, да и самих участников к финалу осталось совсем немного, поэтому атмосфера на трофи-рейде стала напоминать отпуск на природе. Вот только для тех, кто продолжал борьбу за первое место, накал борьбы нарастал – техника явно устала, да и люди к концу десятидневного марафона выбивались из сил. С трудом на лебедке финишировал на последнем СУ экипаж Алексея Мартынова, до Петрозаводска его эвакуировали. Мурманский Nissan Patrol с трудом передвигался, а Jeep Wrangler победителей в классе Modified из Санкт-Петербурга, по словам пилота Кирилла Юрьева, практически умер. Тем не менее гонка торжественно финишировала на площади Кирова, все участники получили дипломы и сувениры, облились шампанским и разъехались по домам сортировать фотоснимки.
А я… А я дома в центре комнаты разбил палатку, мажусь фумитоксом и ем из котелка, так сильно подействовала на меня атмосфера настоящего приключения. Подумываю о покупке зимнего спальника.

Андрей Агапов