УАЗ-300 – первый ульяновский грузовик – прошел дорожные испытания в 1950 году, а впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Однако, в производство автомобиль не был запущен вследствие неготовности завода к производству такой технически сложной конструкции.
УАЗ-300 - первый ульяновский грузовик
УАЗ-300 – первый ульяновский грузовик

УАЗ-450

На фотографиях представлен предсерийный вариант УАЗ-450 с прицепом УАЗ-474 образца 1956 года. Внешний облик разработан В.И.Арямовым.

УАЗ-450 с прицепом УАЗ-474 образца 1956 года

УАЗ-450 образца 1956 года

На снимках представлены серийные автомобили УАЗ-450 (колесной формулы 4х4), выпускавшиеся в 1958-1966 г.г. на базе автомобиля УАЗ-450Д. Кузов автомобиля – цельнометаллический, вагонного типа, с двумя боковыми дверьми в кабине водителя, с перегородкой внутри кузова и задней двустворчатой дверью. Боковая распашная дверь появилась только на моделях УАЗ-451М и УАЗ-452. Две черно-белые фотографии из справочников НИИАТ иллюстрируют, по-видимому, автомобили разных лет выпуска. На левой (справочник НИИАТ 1971 года) двери открываются ПРОТИВ хода движения, иначе расположена заправочная горловина бензобака, прикрытая к тому же крышкой, установлены иные зеркала заднего вида, сразу за водительской дверью имеется открывающийся люк, на колесных дисках установлены декоративные колпаки. я был бы признателен колегам, которые внесли бы ясность в годы выпуска этих модификаций.

УАЗ-450 (колесной формулы 4х4), выпускавшиеся в 1958-1966 г.г.

УАЗ-450 (колесной формулы 4х4), выпускавшиеся в 1958-1966 г.г.

На базе УАЗ-450 выпускалась санитарная модификация УАЗ-450А. Кроме того, проводились эксперименты по постановке УАЗ-450 на железнодорожный ход с целью использования его в качестве дрезины в случаях невозможности дальнейшего продвижения на штатных колесах.

УАЗ-450 на железнодорожном ходу с целью использования его в качестве дрезины в случаях невозможности дальнейшего продвижения на штатных колесах

УАЗ-450 на железнодорожном ходу с целью использования его в качестве дрезины в случаях невозможности дальнейшего продвижения на штатных колесах

УАЗ-450А

УАЗ-450А – санитарная модификация УАЗ-450. Отличия заключались главным образом в остеклении салона и добавленном медицинском оборудовании.
УАЗ-450А - санитарная модификация УАЗ-450
УАЗ-450А – санитарная модификация УАЗ-450

УАЗ-450А - санитарная модификация УАЗ-450
УАЗ-450А – санитарная модификация УАЗ-450

УАЗ-450Д

УАЗ-450Д с колесной формулой 4х4 выпускался в 1958-1965 г.г. Кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, кабина – двухместная, цельнометаллическая, расположена над двигателем (в простонародье "головастик").

УАЗ-450Д

УАЗ-450Д

УАЗ-450П

Экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П колесной формулы 4х4. На фотографии представлен в сцепе с полуприцепом УАЗ-752.

Экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П колесной формулы 4х4. На фотографии представлен в сцепе с полуприцепом УАЗ-752

УАЗ-451

УАЗ-451 колесной формулы 4х2 (привод на заднюю ось) выпускался на базе автомобиля УАЗ-451Д в 1961-1966 г.г. Кузов – цельнометаллический с двумя боковыми дверьми в кабине водителя (на представленной фотографии есть и боковая распашная – ?) и задней двустворчатой дверью. Кабина отделена от кузова перегородкой. На базе УАЗ-451 выпускалась санитарная модификация УАЗ-451А.

УАЗ-451 колесной формулы 4х2 (привод на заднюю ось).

УАЗ-451Д

Грузовой автомобиль УАЗ-451Д колесной формулы 4х2 выпускался с 1961 по 1966 г.г. Кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.

Грузовой автомобиль колесной формулы 4х2

УАЗ-451ДМ

УАЗ-451ДМ – грузовой автомобиль колесной формулы 4х2 выпускался с 1965 года вместо автомобиля УАЗ-451Д. Кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.

УАЗ-451ДМ

УАЗ-469 / 469Б / 3151 / 31512

Серийный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 (1972-1985г.г. – УАЗ-469/469Б; 1985-2003г.г. – УАЗ-3151/31512). УАЗ-469 сменил на конвейере Ульяновского автозавода ГАЗ-69, выпускавшийся в течение почти двадцати лет. Разработка новой машины началась в 1961 году, а в 1962 году был построен опытный экземпляр автомобиля. В течение следующих двух лет он прошел полный комплекс испытаний, однако еще в течение восьми лет продолжалось производство предыдущей модели – ГАЗ-69. С 15 декабря 1972 года в серийном производстве находятся два основных варианта автомобиля – УАЗ-469 и УАЗ-469Б. На первом применены колесные редукторы, установленные возле ступиц колес. Благодаря применению этих редукторов дорожный просвет джипа составил 300 мм. УАЗ-469Б колесных редукторов не имеет и его клиренс 220 мм. Обе модификации имеют одинаковые пятиместные открытые кузова. Съемные боковины дверей выполнены металлическими, а не брезентовыми, как на большинстве джипов с кузовом типа "фаэтон". В задней части кузова могут устанавливаться еще два дополнительных сиденья. Следует отметить, что завод производит также восьмиместные модификации джипа, у которых сиденья размещены по схеме, аналогичной ГАЗ-69. В 1985 году автомобиль подвергся модернизации – на нем был установлен более мощный (92 л.с.) верхнеклапанный двигатель УМЗ-4178.10, гидропривод выключения сцепления, телескопические амортизаторы, новая коробка передач, оснащенная синхронизаторами на всех передачах переднего хода, применен ряд других новшеств. Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"), поскольку педали сцепления и тормоза были сделаны подвесными (на "469-м" напольные). Изменились обозначения автомобилей: джип с колесными редукторами, экранированным электрооборудованием и предпусковым подогревателем двигателя получил индекс УАЗ-3151, модификация без редукторов, с обычным, неэкранированным электрооборудованием и без предпускового подогревателя – УАЗ-31512. С 1995 года автомобили выпускаются с ветровым стеклом без центральной стойки (на фото справа сбоку). В настоящее время УАЗ-3151 – единственный тип автомобиля класса джип в Вооруженных Силах РФ. Войсковые модификации машины включают автомобиль общего назначения, командно-штабную машину, автомобиль для спецподразделений, автомобиль радиационной и химической разведки и другие. Для выполнения различных специальных задач машина может быть оснащена дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных ходов, обеспечивающих передвижение автомобиля по железнодорожному полотну с шириной колеи 1520 мм или 1435 мм. Следует также отметить, что УАЗ-3151 до сих пор служит базой при создании специальных вариантов патрульных милицейских (в других республиках бывшего СССР – полицейских) автомобилей. Также во многих "горячих" точках этот автомобиль послужил базой для устанавливаемого вооружения. Отдельного упоминания заслуживает автомобиль УАЗ-ЛЛД-3151 – базовый УАЗ со значительно измененной фирмой "ЛЛД" внешностью.

УАЗ-469

УАЗ-469

Прототипы УАЗ-469

Экспериментальный УАЗ-471 с независимой подвеской колес и несущим кузовом. 1961 г.

Пятидверный УАЗ-460, образец 1960 г.

Трехдверный УАЗ-460, образец 1960 г.

УАЗ-460Б

Опытный образец УАЗ-460Б с колесными редукторами. 1960 г.

1958 год. Первый опытный образец автомобиля УАЗ-460 на независимой подвеске.

Опытный образец УАЗ-460, прототип УАЗ-469. 1961 г.

УАЗ-451М

УАЗ-451М (1966-? г.г.) колесной формулы 4х2 выпускался на базе УАЗ-451ДМ. Кузов – цельнометаллический, вагонного типа, с тремя боковыми и задней двустворчатой дверьми. Грузоподъемность возросла до 1000 кг против 800 кг у предыдущих моделей. Внешние отличия до конца 70-ых годов (предположительно до 1979 года) отражались только в облицовке передка (и плюс дополнительная боковая дверь!), задние же фонари ставились прежние – ФП-100. Впоследствии они были заменены на знакомые нам вертикальные фонари.

УАЗ-451М (1966-? г.г.) колесной формулы 4х2

УльЗИС-253

Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год. По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР – тем, чем впоследствии явился построенный 30 лет спустя и тоже "с нуля" КамАЗ. Но единственная модель грузовика, которая предлагалась к производству – разработанный в Ульяновске УльЗИС-253, переименованный в НАЗ-253. Однако, дирекция НАЗа отказалась заниматься этим автомобилем. Из записки на имя заместителя министра В. Ф. Гарбузова, май 1946 года: "НАЗ-253, ранее УльЗИС-253 – 4-тонная двухосная машина класса ЗИЛ-150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС-150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит – низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трехосной машины с грузоподъемностью не ниже 5-6 тонн. Главный конструктор НАЗа Шапошник". (Заметно сходство этого автомобиля с будущим КамАЗом – трехосный дизельный грузовик большой грузоподъемности.) Через некоторое время Москва дала добро на создание нового автомобиля и нового двигателя. Работы по НАЗ-253 были свернуты. А затем совершенно неожиданно 26 сентября 1948 года Советом Министров СССР было принято решение о ликвидации Новосибирского автомобильного завода. Экспериментальное производство, конструкторский отдел и разработки по дизель-моторам были переданы на Минский автомобильный завод, специалисты распределены по автозаводам – Минск, Ульяновск, Челябинск. Рабочие НАЗа переданы новому хозяину 335-й площадки – Новосибирскому заводу химконцентратов.
УльЗИС-253
Уль ЗИС?-253

УльЗИС-253
Уль ЗИС?-253

УАЗ-451С

Снегоход УАЗ-451С2 со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами

Снегоход УАЗ-451С2 со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами

Снегоход УАЗ-451С2 со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами

УАЗ-452/УАЗ-3741

УАЗ-452 (1966-1985г.г.), УАЗ-3741 (1985- по н.в.) колесной формулы 4х4 выпускался на базе УАЗ-452Д вместо автомобиля УАЗ-450. Кузов – цельнометаллический, вагонного типа, с тремя боковыми и задней двустворчатой дверьми. Кабина водителя отделена перегородкой от грузового отделения. Грузоподъемность возросла до 1000 кг против 800 кг у предыдущий модели. Внешние отличия до конца 70-ых годов (предположительно до 1979 года) отражались только в облицовке передка (и плюс дополнительная боковая дверь!), задние же фонари ставились прежние – ФП-100. Впоследствии они были заменены на знакомые нам вертикальные фонари. После проведенной в 1985 году модернизации автомобилю был присвоен индекс УАЗ-3741. На базе УАЗ-452 выпускались санитарные модификации УАЗ-452А и УАЗ-452Г, в дальнейшем изменившие свои индексы на УАЗ-3962 и УАЗ-39625. Автозаводом неоднократно предпринимались попытки изготовить электромобили на базе УАЗ-452/3741, пригодные для перевозок грузов в пределах города. Один из таких вариантов УАЗ-3801 представлен на фото. Хорошо заметна боковая укороченная дверь, длину которой пришлось сократить для размещения аккумуляторных батарей. Также на базе УАЗ-3741 в настоящее время выпускается ряд банковских бронеавтомобилей, один из которых, ДИСА-1912, представлен ниже.

УАЗ-452/УАЗ-3741

УАЗ-452/УАЗ-3741

УАЗ-452А/УАЗ-3962

УАЗ-452А представляет собой санитарную модификацию УАЗ-452. Отличия заключаются в остекленном кузове, наличии четырех откидных сидений, кронштейнов для крепления 4 носилок, предумотрена возможность размещения санитарного оборудования. После модернизации модель 452А получила индекс 3962. На базе УАЗ-3962 выпускается модификация 39625, но в салоне отсутствуют все "санитарные" атрибуты: кронштейны, подвесные ремни крепления носилок, то есть речь идет о гражданском варианте. Также на базе УАЗ-452А финской фирмой TAMPO была разработана реанимационная модификация, отличавшаяся поднятой крышей и специальным оборудованием.

УАЗ-452А/УАЗ-3962

УАЗ-452А/УАЗ-3962

УАЗ-452В/УАЗ-2206

УАЗ-452В – пассажирский микроавтобус, предназначенный для перевозки 10 человек. До конца 70-ых годов (предположительно до 1979 года) внешние отличия от прежних "буханок" заключались только в облицовке передка (и плюс дополнительная боковая дверь!), задние же фонари ставились прежние – ФП-100. Впоследствии они были заменены на знакомые нам вертикальные фонари. После модернизации в 1985 году автобус получил индекс 2206. Объем двигателя – 2,4 л, на модели с индексом 22069 устанавливается двигатель объемом 2,89л. На фото представлен УАЗ-22069 с измененной облицовкой радиатора.

УАЗ-452В/УАЗ-2206

УАЗ-452В/УАЗ-2206

УАЗ-452Д УАЗ-3303

Грузовой автомобиль УАЗ-452Д выпускается с 1966 года вместо УАЗ-450Д и отличается от него в основном двигателем, коробкой передач. Также заметны отличия в облицовке передка.

УАЗ-452Д/УАЗ-3303

УАЗ-452К

УАЗ-452К (1973 г.в.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили "Медея" для нужд грузинских горноспасателей.

УАЗ-452К, шестнадцатиместный автобус 6х6, 1973 г.

УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749

УАЗ-469П

Опытный автомобиль УАЗ-469П. В 1962 году изготовлено два опытных экземпляра для Министерства Связи СССР. В серию не пошел.

Почтовый УАЗ-469П, два опытных образца, 1962 г.

УАЗ-2315

УАЗ-2315 – автомобиль-пикап повышенной проходимости на базе автомобиля УАЗ-31514. Автомобиль имеет увеличенную колесную базу, двухместную закрытую кабину капотной компоновки и металлическую грузовую платформу с задним откидным бортом и съемным тентом. Автомобиль предназначен для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием, а также по грунтовым дорогам и бездорожью. Подготовлен Ульяновским автомобильным заводом к выпуску малыми сериями в 1997 г.

Кузов – Пикап
Количество дверей/мест – 2/2
Снаряженная масса, кг – 1717
Полная масса, кг – 2517
Максимальная скорость, км/ч – 110
Время разгона с места до 100 км/ч, с –
Минимальный радиус поворота, м – 8,2
Объем багажника min/max, л –
Размеры, мм:
– длина – 4846
– ширина – 1770
– высота – 2130
Колесная база, мм – 3000
Колея передняя/задняя, мм – 1445
Дорожный просвет, мм – 220

Двигатель:
Тип – Бензиновый УМЗ 4178 с карбюратором
Расположение – СВ
Рабочий объем, куб.см – 2445
Степень сжатия – 7,0
Число и расположение цилиндров – 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 92,0 х 92,0
Число клапанов – 8
Мощность, л.с./ об/мин – 78/4000
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин – 165/2200-2500
Расход топлива (по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км):
– городской цикл –
– загородный цикл – 15,5
– смешанный цикл –
Топливо – Бензин А-76
Емкость топливного бака, л – 39+39

Трансмиссия:
Привод – Полный
Тип трансмиссии – Механическая 4-ступенчатая
Передняя подвеска – Зависимая, рессорная
Задняя подвеска – Зависимая, рессорная
Тормоза:
– передние – Барабанные
– задние – Барабанные
Размер шин – 225/85 R15; 225/75 R16

УАЗ-2315

УАЗ-2315, пикап с правым рулем

УАЗ-2315

УАЗ 2315
УАЗ-2315

УАЗ-2362

УАЗ-2362: грузовая платформа длиной 1400 мм с откидным задним бортом может быть снабжена съемным тентом. Грузоподъемность пикапа, включая пять пассажиров 800 кг.

УАЗ-2362

УАЗ-2362

УАЗ-2365 "Симба"

УАЗ-2365 – полноприводный, с бортовой платформой категории N1, создан на базе УАЗ-3165. Кабина: Цельнометаллический, трехместная, двухдверная. Платформа: металлическая с откидными боковыми и задним бортами, с дугами и тентом.

УАЗ-2365 Симба

УАЗ-3163

УАЗ-3163: старое название 3162Т или 31622-100. очень смахивает на патриота. возможно он и есть так как эти данные 2004 года.
В серию планировалось запустить в IV квартале 2004 года. Сделан на основе 3162, иначе решено оформление передней части автомобиля и декоративных элементов.

УАЗ-3163

УАЗ-3163

УАЗ-3909

УАЗ-3909 – цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа. Перегородка между пассажирским и грузовым отделениями расположена сразу за второй боковой распашной дверью.

УАЗ-3909

УАЗ-23608

УАЗ-2360 разработан на базе автомобилей УАЗ-3160/3162 и имеет увеличенную базу (3000 мм). Отличительной особенностью данного автомобиля является двухместная кабина с двумя дверями и грузовая платформа прямоугольной формы с металлическими бортами и деревянным полом, имеющая размеры 2525 х 1900 х 1400 мм с тентом и 2525 х 1900 х 420 мм без тента. На автомобиле установлен дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л.с.

УАЗ-23608

УАЗ-23632

УАЗ-23632. Автомобиль создан на базе удлиненного УАЗ-3162 – пикап с двухрядной кабиной, рассчитанной на комфортабельное размещение пяти человек. Имеется жесткий остекленный колпак на грузовой платформе. Задний борт грузового отсека откидывается. В клыкастый кенгурин вмонтирована электрическая лебедка с усилием в 3,5 тонны. Лебедка прикрыта легкой поднимающейся крышкой, на которой расположен номерной знак. Интерьер пикапа аналогичен УАЗ-3162. У заднего ряда сидений имеются свои боковые двери.

УАЗ-23632

УАЗ-33036

Модификация базового УАЗ-3303, отличающаяся увеличенной до 2550 мм (против 2300 мм) колесной базой и металлическим кузовой иной формы.

УАЗ-33036

УАЗ-САРЗ-2925

Медицинский УАЗ-САРЗ-2925, производимый на базе УАЗ-3962.

УАЗ-САРЗ-2925

УАЗ-3170 "Симбир"

В 1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет "автомобиля общего назначения повышенной проходимости" УАЗ-3170 "Симбир". Машина имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм – оба параметра отличались от "469-го" (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой пру-жинной. Ведущим конструктором темы "ГАК" и руководителем группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах. Впоследствии по результатам родился второй вариант "Симбира" – УАЗ-3171 (1985-1987гг). На фотографии представлен один из гражданских вариантов "Симбира" образца 1990 года.

$УАЗ-3170 \$
УАЗ-3170 "Симбир"

УАЗ-27722 "Симба"

УАЗ-27722 представляет собой минивэн УАЗ-3165 с высокой пластиковой крышей и увеличенным задним свесом. Тип кузова: цельнометаллический, с боковой сдвижной и с двумя задними распашными дверями. Количество мест – 6 (в санитарном варианте плюс носилки).

УАЗ-27722 Симба

УАЗ-31514/31519

УАЗ-31514 (31519) отличаются от модели 31512 прежде всего металлической крышей и двигателем 2,4л (возможна установка двигателя 2,89л и дизельного ЗМЗ-514). Кроме того, 31519 отличается улучшенной отделкой салона (в стандартную комплектацию входят регулируемые комфортабельные сиденья, мягкая обивка салона, декоративная отделка, муфта отключения передних колес "ЭЛМО", "кенгурин" и др.). Выпускаются автомобили с передней пружинной подвеской или на мелколистовых рессорах, с обычными или оснащенными колесными редукторами мостами (так называемыми "военными"). Есть модификации с вентиляционным люком, магнитолой, с различными уровнями комфортабельности. Помимо указанных двух моделей с ноября 2003 года серийно выпускается модель "Хантер" – УАЗ-315195 (31520). Внешние отличия: двери со сдвижными стеклами, широкие мосты "Спайсер" с дисковыми тормозами, инжекторный двигатель ЗМЗ-409, пятиступенчатая коробка передач и новая раздаточная коробка, более широкая резина, устанавливаемая как стандартное оборудование, пластиковый "намордник", подножки, новые стальные диски. Окрашивается так же, как и остальные модели 315хх. Кроме того, предлагается окраска в металлики. Следует отметить, что задолго до нынешнего времени, еще в 1967 году, ДО запуска автомобиля в серию, автозаводом была создана модификация с жестким верхом. Кроме того, в 1980 году была разработана модификация с жестким верхом (несколько измененной формы) для нужд Пограничной службы.

УАЗ-31514/31519

УАЗ-2760

УАЗ-2760 построен на удлиненном шасси серийного внедорожника УАЗ-3162 с одинарной кабиной. Грузовая платформа имеет высокий пластиковый верх и две распашные двери. Количество мест – 2.

УАЗ-2760

УАЗ-3150 "Шалун"

УАЗ-3150 – динамичный четырехместный автомобиль для спортивно-развлекательных поездок, предназначенный для движения по всем типам дорог и местности. Отличается от выпускаемых серийных автомобилей УАЗ-31512 укороченной до 2000 мм базой и, соответственно, повышенной маневренностью и проходимостью. Уменьшенный вес при мощном двигателе придают этому автомобилю высокие динамические характеристики. Мощные спортивные дуги безопасности предохраняют пассажиров при возможных опрокидываниях, а легкосъемный тент позволяет превратить этот автомобиль за 15 минут в кабриолет, что делает по настоящему приятными поездки в жаркую погоду. На военную модификацию устанавливается турель с пулеметом или миномет. Двигатель и днище защищены бронелистами.

УАЗ-3150 Шалун

УАЗ-3153

УАЗ-3153 изготавливается на шасси автомобиля УАЗ-31514, но база УАЗ-3153 увеличена до 2760 мм и установлен более мощный 2,89л (98 л.с.) двигатель, пружинная подвеска, стандартные мосты. Ремни безопасности для всех сидений. Пластмассовые накладки на панели приборов, передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый "кенгурин", фары с гидрокорректором. Багажное отделение значительно увеличено. До девяти увеличено количество посадочных мест. На базе УАЗ-3153 мелкими партиями выпускается бронированная версия ДИСА-2952, предназначенная для перевозки материальных ценностей (на фото во втором ряду).

УАЗ-3153

УАЗ-3159 "Барс"

УАЗ-3159 – полноприводный грузопассажирский автомобиль, разработанный на базе "стретч-люкса" УАЗ-3153, в сравнении с которым имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет за счёт применения редукторных мостов, впервые (!) совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками.

УАЗ-3159 Барс

УАЗ-3160

УАЗ-3160 выпускается небольшими партиями.

УАЗ-3160

УАЗ-3162

УАЗ-3162 предсталяет собой по сути длиннобазную модификацию УАЗ-3160. Также внешние отличия заключаются в некоторых деталях внешней отделки.

УАЗ-3162

УАЗ-3172 (тема ОКР "Вагон")

Задание на разработку нового джипа для военных в рамках темы "Вагон" предусматривало создание автомобиля, способного возить тонну груза, или 10 человек в снаряжении. Задавались следующие параметры машины: снаряженная масса 1970 кг, длина 4525 мм, ширина 1786 мм, высота 2013 мм, колея 1480/1460 мм, база 2700 мм. Вездеход предполагалось оснастить двигателем объемом 2,45 л мощностью 100 – 120 л.с. при 4000 – 4500 об/мин и максимальным моментом 186 – 244,9 Нм при 2000 – 2500 об/мин. Расход топлива при этом в среднем должен был составить 15,7 л/100 км. Рассматривался и дизельный вариант со средним расходом 14 л/100 км. Скорость машины 115-130 км/ч. Главным назначили конструктора А.П.Щербакова. Машина проектировалась с пружинной подвеской, имевшей больший ход и, следовательно, значительно улучшавшей проходимость (это могло произвести впечатление на военных). В мостах использовались редукторы внешнего, а не внутреннего, как на "469-м", зацепления, за счет чего ось моста возвышалась над осью колес не на 30, а на 80 мм. Дорожный просвет составил 330 мм! По теме "Вагон" построили две серии образцов (девять машин). Они могли преодолевать брод метровой глубины (благодаря выведенному к крыше воздухозаборнику) и подниматься на 50-процентный грунтовый подъем. В качестве основного аналога выступал Mercedes-Benz-Gelendwagen (точнее, его "первоиздание" Steyr-Puch). Именно его пружинные мосты стали отправной точкой для аналогичных узлов "72-го". Но в то же время хваленая проходимость Gelandwagenа не впечатлила ни конструкторов, ни испытателей, поскольку привод у него безредукторный, и машина быстро садилась на мосты. Кстати говоря, ульяновцами проводились обширные работы с автомобилями-аналогами на рубеже 90-х годов для определения концепции своей следующей модели -"3160". В тестах участвовали коротко-базная Toyota Land Cruiser, Land Rover 90, Land Rover 110,County, Discovery, Steyer-Puch, Chevrolet Blazer,& Ford Bronco II 1985 модельного года. Принимавшие участие в работе вазовцы выставили "Ниву". На одном из участков испытатели посадили все машины, и только УАЗ-3172 эвакуировал их на дорогу.

УАЗ-3172 (тема ОКР Вагон)
УАЗ-3172 (тема ОКР "Вагон")

УАЗ-3165 "Симба"

В настоящее время (февраль 2004 года) модель 3165 только готовится к производству. "Новая буханка" 3165 – это три ряда комфортабельных кресел по ходу движения. Автомобиль позиционируется как замена серий 3741 и 2206. Планируется к выпуску в двух вариантах: 4х4 и 4х2.

УАЗ-3165 Симба

УАЗ-3171 (тема ОКР "Вагон")

По результатам испытаний УАЗ-3170 родился второй вариант "Симбира" – УАЗ-3171 (1985-1987гг). К 1990 году было изготовлено четыре опытных образца. Собственно, это была инициатива заводчан и ставшего в это время главным конструктором В.Ф.Чирканова (до этого он занимался на ГАЗе аппаратами на воздушной подушке). А вот оплачивались работы по "Симбиру" (гражданскому в принципе автомобилю!) из средств от военной темы ОКР "Вагон", из которой выкристаллизовался впоследствии УАЗ-3172. На фотографии слева представлен военный вариант УАЗ-3171.

УАЗ-3171 (тема ОКР Вагон)

УАЗ-3907 "Ягуар"

Работы над проектом "Ягуар" нача-лись в 1977 году. Ведущим конструктором был Владимир Васильевич Горбачев: "Плавающие автомобили в основном делали в форме лодки. А мы решили сделать именно автомобиль, который плавает, а не лодку, что ездит. И сразу решили, что будут двери (обычно никто не делал дверей ниже ватерлинии). Установили двойное уплотнение и "задрайку" – рычаг с внутренней стороны двери, притягивающий ее к проему. Даже фары располагались в отдельных герметизированных отсеках, за стеклом, защищенным решетками. Но в то же время, глядя на машину, многие даже и не подозревали, что "Ягуар" умеет плавать". Вместе с тем инженеры столкнулись со многими проблемами. Во-первых, требовалось разместить движитель. Сзади он ухудшает геометрическую проходимость. К тому же один винт получается слишком большим. Поставили два винта небольшого диаметра внутрь базы. В итоге "Ягуар" ходил по воде со скоростью 9 км/ч, а на суше не уступал "469-му" – 100 – 110 км/ч. Первоначально машина управлялась на плаву при помощи двух рулей, к которым тянулся целый ряд тяг и рычагов от сошки рулевого механизма. Но со временем выяснилось, что расположенные достаточно близко к передним колесам винты протягивали воду через арки и обеспечивали маневренность за счет поворота колес. Радиус циркуляции машины на плаву составлял 19 метров. Автомобиль старались максимально унифицировать с "469-м". Коробка передач была стандартной (на ней, правда, была задняя крышка с приводом лебедки), а вот раздаточная коробка использовалась оригинальная – с межосевым дифференциалом. На ней же устанавливалась коробка отбора мощности к винтам и на центробежный насос главного отсека (его производительность 300 л/мин). Еще один насос производительностью 30 л/мин установили в передней "баночке" (ручные и электрические насосы себя не оправдали). В первоначальной конструкции раздаточная коробка имела шестерни с большими угловыми скоростями, издававшими характерный вой (в большом объеме водоизмещающего кузова повышенную шумность так и не удалось побороть). А еще испытателей постоянно сбивал с толку привод лебедки – ведь, чтобы она работала, требовалось включить раздаточную коробку, а коробку передач поставить на нейтраль. Иногда это сделать забывали, и лебедка начинала самопроизвольно наматывать (все решилось, когда ввели в конструкцию страховочный палец). Над машиной пришлось поработать всему УГК: много дополнительных узлов, герметизация. Создание кузова начиналось с макетов из плоских металлических листов, на которых подбирались водоизмещающие объемы и проверялась устойчивость машины на плаву. И только затем бюро разработки внешних форм по руководством Альберта Михайловича Рахманова выполнило окончательный дизайн машины. Кузов, конечно, значительно отличался по габаритам от "469-го": длина 4670 мм, ширина 1890 мм и высота 2080 мм. Снаряженная масса машины была 2050 кг, а по правилам водоизмещение кузова должно было обеспечивать 45-процентный резерв плавучести. Выяснилось, "Ягуар" не зря получил это имя: он держался на плаву, приняв на борт 11 человек и 600 кг груза против расчетных одного челов-ка плюс 600 кг! Надо сказать, что в воду машина входила практически без подготовки под углом до 20 градусов. Требовалось только закрыть кингстоны (что испытатели иногда забывали делать), задраить двери и поднять волноотражательный щит, прозванный "намордником". Наиболее уязвимое место плавающего автомобиля – охлаждение двигателя на плаву. Сделать забор воздуха спереди невозможно, поскольку мотор располагается в незатопляемом отсеке. Поэтому вентиляцию пришлось выполнять в обратном порядке: воздух забирали у ветровой рамы, а выбрасывали его спереди. И ничего – с полной нагрузкой в жару в Средней Азии ездили нормально. Машина держала двухбалльный шторм, а расчетный же запас хода на плаву составлял 300 часов (7500 км в эквиваленте).

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3972 (тема ОКР "ГАК")

В рамках темы ОКР "ГАК" в 1990 году были построены четыре опытных фургона вагонной компоновки УАЗ-3972.

УАЗ-3972 (тема ОКР ГАК)
УАЗ-3972 тема ОКР ГАК

УАЗ-33035

Модификация базового УАЗ-3303, отличающаяся металлическим кузовой иной формы с меньшей погрузочной высотой.

УАЗ-33035

УАЗ-39094

УАЗ-39094 – пятиместная трехдверная модификация длиннобазного УАЗ-33036 (не путать с 3909 – двухкабинной модификацией 3303!!!), отличающаяся от модели 3303 увеличенной до 2550 мм (против 2300 мм) колесной базой, увеличенным задним свесом и укороченной платформой. Заднее сиденье трансформируется в два спальных места.

УАЗ-39094

УАЗ-39095

УАЗ-39095 – модификация длиннобазного УАЗ-33036, отличающаяся увеличенной кабиной с откидной полкой.

УАЗ-39095

УАЗ-САЗ-29232

Малотоннажный самосвал УАЗ-САЗ-2923, выпускаемый Саранским автомобильным заводом.

УАЗ-САЗ-2923

Автомобиль самопогрузчик УАЗ-29232, грузовая платформа металлическая со съемным тентом и двумя двухместными сиденьями.

УАЗ-29232

Автомобили "Псковавто"

Fвтомобили Псковавто
Автомобили Псковавто

Автомобили Псковавто

УАЗ Patriot & Co

UAZ Patriot Sport

Первые снимки нового компактного внедорожника UAZ попали в интернет. Уже в мае 2010 года на Ульяновском автозаводе начнется производство новой машины на базе UAZ Patriot. По предварительным данным, модель получит название UAZ Patriot Sport. Фотографии были сделаны на территории завода.

Новый внедорожник имеет явно меньшие размеры по сравнению с обычным "Патриотом" – его уменьшили примерно на 36 см за счет багажного отделения; изменились и другие параметры. На заводе надеются, что уменьшение размеров и конструкции позволит модели улучшить маневренность и динамику, в частности проходимость, угол разворота и разгонные характеристики. О "спортивном" характере новинки свидетельствует весьма заметный спойлер на задней двери.

Ожидается, что новая модель будет оснащаться 128-сильным бензиновым мотором и 116-сильным дизелем, мостами Spicer, гидроусилителем руля и сиденьями Mayor.

UAZ Patriot Sport

"УАЗ" официально представил новый внедорожник
Ульяновский автозавод в июле приступит к производству новой модели – внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot – автомобиль на 36 сантиметров короче обычного "Патриота" и позиционируется как внедорожник "для молодых и активных людей".

От базовой модели UAZ Patriot Sport отличается более узкими проемами задних дверей и более компактным багажником, который при этом вмещает до 600 литров груза. Кроме того, за счет более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью, чем "большой" Patriot, и меньшим радиусом разворота.

Для укороченного "Патриота" предусмотрено два мотора – 2,7-литровый ЗМЗ-40904 мощностью 128 лошадиных сил, и 112-сильный ЗМЗ-4091 объемом 2,3 литра. Трансмиссия – механическая пятиступенчатая. Плюс, постоянный задний привод с жестко подключаемой передней осью и двухступенчатой "раздаткой".

Самый доступный Patriot Sport будет стоить 420 тысяч рублей. Это на 70 тысяч рублей дешевле, чем "большой" UAZ Patriot в комплектации Classic.

Главный конкурент "Патриота Спорт" в этом ценовом сегменте – Chevrolet Niva, базовая версия которой с 80-сильным мотором стоит те же 420 тысяч рублей.

UAZ Patriot Sport

Гусеничный вездеход "УХТЫШ"

Гусеничный вездеход "УХТЫШ",с верхней частью от УАЗ-469.
Скорость на воде составляет 4-5 км/ч + есть возможность повесить сзади подвесной лодочный мотор.
Максимальная скорость – 60 км/ч, что неплохо для гусеничной техники.
Снаряжённая масса – 2700 кг.
Двигатель ЗМЗ-514.
Расход топлива на 100 км – 28л.

Гусеничный вездеход «УХТЫШ»
Гусеничный вездеход <УХТЫШ>

Hummer нервно курит в сторонке

Файлы

Общая оценка документа [показать форму]

средний балл: +3 респондентов: 2