Поездка на Воттоваару

http://avtokosmos.ru/forum/sho[..]3354d7&t=6050&page=2

ПРОЛОГ

Скажу сразу мы собирались в экспедицию на Воттоваару достаточно давно и по идее времени на подготовку было более чем предостаточно. Но звезды сложились так, что о реальной дате поездки я узнал буквально за 2 дня, и систематизировать всю накопленную и прочитанную информацию нормально не получилось. Тем не менее, постараюсь наполнить отчет более или менее достоверной информацией с указанием источников информации и ссылками на скачивание всяких полезных файлов.
Первым вопросом, который появился при подготовке к экспедиции, стал вопрос о дистанции до конечной точки. Дело в том, что ехать на гору можно было несколькими путями, а в разных источниках были практически противоположные версии о более простой дороге. Дорога нужна была именно простая в связи с дефицитом времени и неподготовленной к оффроаду машине. Проехать на гору непосредственно из соседних населенных пунктов можно с севера и с юга. В первом случае – это Суккозеро, во втором – Гимолы. Ну а в Муезерский район Карелии, в котором находятся оба вышеперечисленных населенных пункта можно также ехать двумя путями, огибая Ладогу с запада через Сортавалу? и Суоярви?, или с востока через Петрозаводск.
На первый вопрос мы нашли ответ, прочитав свежий отчет с aroundspb: http://www.forum.aroundspb.ru/[..]2f6abcf9a#msg_118529 .

Впрочем и во многих других отчетах упоминалось, что на пузотерках проезд со стороны Гимол возможен. Однако все упоминали страшный мостик в конце пути. Это обстоятельство вносило некоторые сомнения. Но была еще информация, что со стороны Суккозера сейчас все разъезжено лесовозами. Плюс я нашел видео вконтакте, где команда Нив форсирует брод глубиной по фары.

Видео

Я списался с владельцем видео, но тот ничего вразумительного насчет маршрута ответить не смог. В результате выбор склонился к проезду со стороны Гимол и в случае, если мост окажется непреодолимым, то маршрут продолжили бы пешком.

Теперь оставалось решить вопрос с перегоном СПб-Гимолы. Вроде бы при наличии современных навигационных средств задача выбора оптимального маршрута по дорогам общего пользования должна решаться однозначно и просто. Но не в России и тем более не в Карелии. Данный вопрос был предложен Ситигаду и Навителу.

Кстати к обеим софтинам у меня есть огромные претензии. К Ситигаду касаемо их интерфейса и маркетинговых ходов. При покупке КПК мне всучили включенный в стоимость диск с Ситигадом и картами всей РФ. ИМХО лучше б на эту сумму ПК был дешевле. Спустя некоторое время вышла обновленная версия Ситигада, и моя старая версия перестала поддерживать пробки. После обновления программа перестала поддерживать старые карты, а скачать с сайта бесплатно можно было только Москву и область, Питер и область, и неиндексированную карту РФ, по которой не возможен никакой другой поиск, кроме как по географическим координатам. Насчет Навитела расскажу позже, глобальный косяк обнаружился в процессе.

Вернемся к нашим баранам. На заданный вопрос Навител и Ситигад ответили абсолютно противоположно. Навител предложил ехать через Петрозаводск, а Ситигад – через Сортавалу. Учитывая тот факт, что на тот момент доверия к Навителу у меня было больше, плюс нежелание ехать большую часть пути по карельским грейдерам, было принято решение ехать через Петрозаводск несмотря на лишние 50 км. Впрочем последний кусок пути Ситигад проложил пунктиром напрямую

Итак, стартуем в пятницу в 20.00 из Питера, заливаем полный бак на Шелле по 27,35р., выезжаем на КАД и начинается такой проливной дождь, что при максимальной работе дворников можно ехать максимум 60 км\ч и при этом всех обгонять. При перестроениях, когда колеса оказываются в колее, заполненной водой, система курсовой стабилизации мгновенно зажигает индикатор и даже периодически ругается вслух. На съезде в кольца дождь заканчивается, и мы упираемся в пробку дачников на Мурманке. Поскольку впереди было еще 700 км новых для меня дорог, я позволил себе вольность и мы поехали со всеми нарушителями объезжать пробку по обочине (в повседневной жизни я себе этого не позволяю). После Разметелево пробка закончилась, а вызвана она была, похоже, свалившимся в канаву Шнивоводом и Логаном, который так засмотрелся на горе-дачника, что аж заглох прямо напротив него. После Разметелево пробка пропала и поток пошел с приличной для пятничного шоссе скоростью 80-90 км\ч. Не было даже стандартного стояния на смычке в районе Синявино. Если до Юшково сохранялась хоть какая-то имитация потока, то после уже шли отдельные редкие машины, с которыми я не совпадал по средней скорости. Я шел на круизе 107 км\ч, больше не хотелось из-за дождя, меньше вроде как медленно. Стандартные известные петербуржцам заправки «Лукойл» в Доможирово и «Кириши Авто Сервис?» перед Лодейным полем пролетели мимо. А надо было все же перед Лодейным полем заправиться. Дальше заправок с известными брендами больше не будет, разве что ТНК где-то в районе Кондопоги. Но злые духи Навитела провели меня мимо нее.

Проезжаем Лодейное поле. Каждый раз, когда я это делаю, мне хочется посмотреть в глаза тому, кто проектировал эти развязки….и попросить, чтоб мне тоже отсыпал, или сказал где взять. Это просто что-то с чем-то, особенно когда видишь траекторию на навигаторе, особенно первый раз. Перед разводным мостом в Лодейном поле стоит знак 40, который кстати не имеет отменяющего знака. Плетемся по свежеположенному асфальту 40км\ч пока нас не обгоняет что-то с московскими номерами, отпустив его вперед на несколько сотен метров следую его примеру. И тут мы упираемся в ремонт дорог с перекрытием одной полосы. Стояли кстати очень недолго. Стартуем и довольно быстро догоняем колонну фур, которые также стояли в месте сужения. В месте где 2 полосы ведется также ремонт, но сделан он очень хитро: снято 100м асфальта, потом 100м оставлено, потом опять снято и так много км подряд. Дорога практически прямая, но на старом асфальте нанесена сплошная – обгонять нельзя. Забиваю на правила, обгоняю поток по обочине и практически сразу же въезжаем в Карелию. Убитый асфальт сменяется на роскошное шоссе, а сплошная линия на прерывистую. Дальше встаем на круиз и едем те же самые 107км\ч, изредка ускоряясь на обгонах и замедляясь, если нет возможности обогнать. Надо отметить, что М18 в Карелии просто идеальна практически нигде нет сплошной, очень мало населенных пунктов, около городов сделаны объездные дороги. Нет этих дурацких сплошных, которые есть в Ленобласти около каждого выезда с полей и т.д. Хотя я уже машинально при виде знака примыкание второстепенной дороги торможу и ухожу вправо или просто проезжаю перекресток, а только потом выхожу на обгон.
На подъезде к Петрозаводску начались деревеньки со смешными названиями типа Матросы или Половина. Где-то там я уже начал искать подходящую заправку, но все бренды мне были неизвестны, а бензина в баке судя по показаниям компьютера хватало до Гимол. Мы приняли решение, что поедем дальше и заправимся на Мурманке уже после Петрозаводска. К двум часам ночи мы подъехали к Петрозаводску. В этом месте Навител начал теряться, про наличие объездной дороги он вообще не знал. И дальше мы поехали по дорожным указателям. Проехали кольцо и свернули по указателю на Гирвас 70 км. По узкой не очень хорошей асфальтовой дороге мы добрались до Гирваса, проехали его насквозь и не обнаружили заправки. Тем временем до пустого бака оставалось около 150км. Время 3 часа ночи, бак почти пустой, но до Петрозаводска хватит вернуться, а впереди 140км неизведанного пути и там в конце судя по отзывам в Суккозере, если что есть заправка с невнятным графиком работы. На улицах ни души. Решено ехать шариться по Гирвасу искать заправку, если не найдем возвращаться в Петрозаводск. На наше счастье мы нашли 2-х девчонок, которые объяснили, что в Гирвасе нет заправки, но вообще она есть в 8км в стороне. И, о счастье, она круглосуточная. Едем туда (N 62 28.551 Е 33 48,643), там реально центр вселенной – оплот цивилизации: кафе, магазины, парковка для фур и много-много живых людей. Больше всего меня удивил указатель на развилке у заправки: Мурманск – налево, Петрозаводск – направо. Спрашивается, а почему я с Петрозаводска приехал с третьей стороны? Ну да ладно! Уже приехали; бензин аж по 28р, дороже почти на рубль, чем на Шелле в Питере. Заливаем полный бак и рвем когти обратно в Гирвас. Приезжаем туда, а там по улицам тусят толпы молодежи, где ж они были полчаса назад, когда нам они были так нужны?

Проезжаем Гирвас и едем условно по Навителу дальше, но асфальт уже заметно хуже. А дорога на карте Навитела проходит где-то в стороне от реальной. Подъезжаем к месту, где надо повернуть, и проезжаем мимо огромного по меркам дороги перекрестка. Навител показывает еще 450 м вперед. Проезжаем и в указанном месте поворота не находим, метров через 200 нахожу съезд в лес, поворачиваю в него и понимаю, что это точно не сюда, но продолжаю ехать. Через несколько сотен метров выезжаю на огромную поляну всю распаханную колеями, переваливаемся через колеи, вижу какое-то подсобное хозяйство: микроавтобус, мертвые пузотерки, трактор, куча колотых дров и впереди кольцо автобуса с остановкой. Решаю вернуться обратно на шоссе. Возвращаемся на первый «большой» перекресток и поворачиваем там. Ориентир – деревня Юстозеро?. Указателей никаких нет. Эта дорога больше похожа на то, что нам надо, но асфальт заканчивается и начинается убитый грейдер с постоянными мелкими ямками. Ехать можно местами 50-60 км\ч, но на ямах машина скачет и хочет развалиться. Получается дерганная езда с постоянными разгонами и торможениями и рулением между ям. До Гимол по Навигатору остается около 100 км. Дорога узкая и идет по лесу, дождь не прекращается, мокрые деревья склоняются к дороге и экранируют сигналы со спутника. Навигатор постоянно теряет соединение. Реальная дорога по-прежнему не совпадает с картой. На часах еще нет 4 утра, а я уже живу мыслями, что осталось чуть-чуть и можно будет поспать перед въездом в лес.

Несмотря на то, что дорога вся кривая и убитая и вообще следов ухода за ней на первый взгляд не заметно, частенько встречаются знаки «Извилистая дорога», «Крутой поворот» и даже «Ограничение скорости». Хотя реально даже минимальную скорость сложно превысить даже на джипе. Потом я понял, что знаки «Ограничение скорости» предупреждают о мостах на дороге. Мосты все в деревянные, но в хорошем состоянии. В одном месте правда была развилка, и я в темноте заметил светящийся знак «Объезд препятствия справа» Он был прислонен к кусту и стоял ко мне боком. Оказалось, что один мост рухнул, а вместо него рядом построили новый. С одной стороны въезд на старый мост закрыли кучей песка, а с моей стороны ограничились знаком.

Едем долго и нудно. Средняя скорость составляет около 30 км/ч. Через долгий промежуток времени добираемся до Совдозера, проезжаем – развилок нету. Примерно через 40 км от асфальта доезжаем до развилки Гумарино – Поросозеро. Навител зовет ехать в Гумарино, штурман открывает трек (как потом оказалось не тот) и мы едем в Гумарино (по указателю 24 км). Проезжаем поселок Янгозеро, там турбаза и много домиков на берегу огромного одноименного с поселком озера. На Яндекскартах этот населенный пункт значится нежилым, кроме вышеуказанных построек прямо у дороги стоят две огромные нежилые карельские избы. У одной выбиты стекла, у другой нету одной стены и ската крыши. Проезжаем насквозь и доезжаем до Гумарино. Прямо на въезде начинается асфальт. Радуемся не долго, он положен прямо на бревенчатую гать и по обочине получается ехать комфортнее. С центре поселка стоит огромный панельный недострой. Проезжаем поселок насквозь и не понимаем куда дальше. КПК с Навителом где-то в середине перегона потерял спутники и искать больше их не хочет. Другой КПК с Озиком предлагает вернуться к какому-то повороту в деревне. Я решаю перегрузить КПК с Навителом и пока он перегружается смотрю второй КПК с Озиком и понимаю, что туда загружен трек с рейда "Замыкая круг" от Пулковского меридиана через говна, который нам нафиг не нужен. Тем временем первый КПК перегрузился и … мне не запустить Навител. У меня скачана пробная версия Навитела, которая требует подключения к Интернету для ее активации при каждом запуске. Нет приема – нет Интернета – нет Навитела. Загружаю Ситигада – этот гад вообще не знает о наличии дорог в этой местности. По итогам получается, что у нас больше нет никакой навигации, даже бумажной карты. Надо все же купить себе нормальный подробный атлас дорог Карелии. Уже рассвело, на часах уже 8 утра и нам повезло заметить местного. Остановились, пообщались, он сказал, что никаких других дорог на Гимолы, кроме как возвращаться обратно к развязке нет.

Получилось кольцо длиной в 50км и длительностью в пару часов. Возвращаемся к развилке, на дорогах уже начинают появляться машины. Это нисколько не радует: на карельских грейдерах обычно накатана 1 ровная полоса в обе стороны, а там где ее нет валяются крупные камни. На каждом подъеме-спуске приходиться уходить вправо и сбрасывать скорость, чтобы не словить в лоб встречку.

Поворачиваем на Поросозеро? и впереди опять 18 км этого грейдера. На въезде в деревню начинается асфальт, опять лучше б его не было. Асфальт чисто внешне похож на такой, как нарисован на знаке «Неровная дорога». Дорога вся в прыщах высотой 10-15 см. с шагом примерно по полметра в шахматном порядке. Это камни прут из земли и местами они прорвали асфальт насквозь и торчат довольно высоко. Проезжаем Поросозеро и двигаем на Гимолы, впереди указатель Гимолы – 31км, Сукоозеро – 64км, Муезерский – сколько-то очень много км. Осталось совсем немного, впереди 31 км такого же грейдера, только теперь он стал еще более холмистый и извилистый. Параллельно (условно говоря) грейдеру проложена ЛЭП. Так дорога и ЛЭП пересекаются друг с другом больше 5 раз.

Наконец доезжаем до Гимол и начинаем петлять по поселку в поисках поворота на карьер. Заезжаем в тупик, там стоит мужик с бензопилой. Он сразу понимает куда нам надо и машет в ту сторону. Кстати отношение местных к туристам в Гимоле очень доброжелательное и дружелюбное. Выезжаем на нужный грейдер, едем по правильному треку, но штурман постоянно заводит меня в тупики или в действующие карьеры, хотя я на каждом повороте с ним не согласен. Просто я читал советы местных и там четко сказано ехать на всех перекрестках прямо. В итоге заезжаем в лес по правильной дороге и едем долго-долго по достаточно простой дорожке. Лишь изредка выступают камни и бревна, которые на всякий случай объезжаю. А вдоль дороги выстроились толпы козлят (это грибы такие), мухоморов и частенько (раз в несколько метров) попадаются красные и подберезовики. Заканчивается лес, начинаются болота по обе стороны от дороги. Дорога становиться ровнее, но зато теперь часто попадаются довольно глубокие лужи и бревенчатые мостики. Перед поездкой я смотрел видяхи, как народ форсирует эти лужи. Там все довольно просто, главное не залить провода, свечи или даже воздухозаборник. Блокирую межосевой дифференциал и проезжаю первую лужу напрямки через середину, подъезжаю ко второй. За лужей стоит Волга с карельскими номерами. Собираюсь ехать и эту лужу по кратчайшей траектории, из-за Волги выбегает мужик и машет руками, чтобы я этого не делал. Кричит, чтобы ехал по краю. Проезжаю эту лужу по его совету, останавливаемся, знакомимся. Оказывается, что лужа глубокая, дальше еще глубже. Он ехать не рискнул. Во второй луже в середине глубина больше забродников, где-то 70-80см. Насчет моста говорит, что мост хлипкий, но местные на УАЗах ездят на свой страх и риск. Едем дальше, руководствуясь его инструкциями.

Доезжаем до моста. Ну, я бы не сказал, что мост сильно хлипкий. Я и по более слабым мостам ездил, и они даже подо мной ломались. От веса моего человеческого тела мост даже не качается. Однако до воды достаточно высоко и глубина непонятна. Уверенно решаю, что мост вполне проезжабелен и выдержит меня. Включаю все, что можно включить, перехожу в ручной режим управления коробкой, первая пониженная + 3 блокировки и плавно переползаю через мост, сломав только пару тонких деревяшек на выезде с моста. Сзади нас догоняет УАЗик с местными рыбаками и у них почему-то есть сомнения по поводу прочности моста. Они остаются подремонтировать мост, а мы едем дальше искать место для лагеря и попутно осматривать достопримечательности.
Вот видяха с форсированием "страшного" моста:

Видео

Изначально мы планировали разбить лагерь на берегу озера (63, 5.427,32,41.724), заодно по пути осмотрев обелиск (63, 3.550,32,43.583), поспать чутка, а дальше подниматься на гору. Но то ли у нас косячные точки, то ли навигатор жестко врал из-за неровной поверхности и мокрых деревьев, обелиск в нужной точке мы не нашли. Мы искали его около вигвамов, слазали на Смерть-гору, посмотрели на виды и так ничего и не нашли. Пофотографировали разноцветные мхи, которые растут на горе, а вот с видами на этой горе не очень. Гора вся заросла деревьями, поэтому между деревьев можно что-то увидеть, а фотографий нормальных не получится. Потом уже нам объяснили, что нужно проехать еще вперед прямо и он будет виден с дороги. Вместо нужного направления мы поехали на развилке (63 3,5445 32 43,1201) налево, сразу же после развилки нестрашный брод и дальше дорога теоретически (по карте) идет вдоль нужного нам озера. Однако, на самом деле дорога все больше и больше отклоняется на запад и уходит в гору. Мы проехали по дороге до середины озера и решили разворачиваться обратно, заодно завернули в одну из отвороток и проехали до каменной осыпи (63, 5.703,32,40.209).

Дорога напоминала трассу для лайтового роккроулинга. Я хотел разбить лагерь прямо там: красивое место, туда точно никто не приедет, есть рядом сухая сосна на дрова и есть куда поставить машину не перекрывая дорогу. Но при этом были недостатки: далеко до вершины, нет воды, наверное, еще и ветрено (рядом рос только мелкий полесок). Решили возвращаться назад и смотреть место (63, 3.596,32,36.782), где оставлял машины народ с Петер Селдона?.
http://www.peterseldon.ru/frie[..]avel/vottovaara0607/
Доехали до места, дорожка такая же простая, есть пару мостиков, но деревья ближе подступают к дороге, поэтому если бережете ЛКП вашего автомобиля, то ехать надо аккуратнее. Место чуть намного лучше в плане инфраструктуры: есть вода техническая и питьевая (родник у дороги, находиться неподалеку от точки начала второй тропы), есть дрова, есть деревья вокруг, есть 2 натоптанные тропы к вершине. Из недостатков место для лагеря располагается на обочине наезженной дороги, и к моменту нашего приезда было не оборудовано для ночевки.
Поскольку на все наши разъезды, петли и поиски места у нас ушло прилично времени. К тому моменту уже было около двух часов. Решаем перекусить и двигать на гору. Как я уже ранее писал, на гору есть натоптанные тропы, по которым водят туристов. Непосредственно вблизи нашего лагеря было 2 тропы: за одну (63, 3.496,32,37.086) самую натоптанную мы заехали, вторую более экстремальную (63, 4.103,32,35.657), которая проходит через самое крутое место мы нашли уже в процессе подъема. Поднимались мы достаточно долго, отдыхали, наверное, раза три. Иногда кажется, что уже вот-вот подъем практически закончился, начинают открываться отличные панорамы на леса и заболоченные ламбушки.

Когда подниметесь до самого верха – не радуйтесь раньше времени: до самого пика достаточно далеко. Кстати, позже от местных мы узнали, что кроме южного (общеизвестного) существует также северный пик.

Продолжение следует...

Справочная полезная информация

Проезд по дорогам общего пользования

Выезжаем по Мурманскому шоссе. В пути рекомендую заправиться перед Лодейным полем на АЗС Кириши Авто Сервис?, будет по левую сторону по ходу движения. Далее едем примерно 500км от Питера до поворота на Гирвас в точке N 62 28.551 Е 33 48,64. Эта точка – заправка РТК. Заправляемся обязательно, больше круглосуточных заправок не будет. Прошу обратить внимание, что 80км раньше практически сразу же за Петрозаводском будет поворот на Гирвас, там поворачивать не надо!!! Выезжая с АЗС поворачиваем налево и едем на Гирвас 8км. В Гирвасе едем до самого большого перекрестка с кучей магазинов. Примета магазин "Эдисон" – высокое (относительно других) здание, обшитое светло желтым сайдингом.Дороги пересекаются под углом примерно 45 градусов, Поворачиваем направо-назад и едем в сторону водопада Гирвас (N62 28.985 E33 40.256). От водопада по асфальту едем до поворота на Юстозеро примерно 35 км.Указателя нет, ориентируйтесь на навигатор. дальше заканчивается асфальт. Едем по грейдеру везде прямо до Поросозера (указатели есть). Обратите внимание, если стоит знак ограничение скорости, то за поворотом мост. В Поросозере по асфальту езжайте гораздо осторожнее, чем до этого ехали по грейдеру. Проезжаете Поросозеро насквозь и на выезде поворачиваете направо на Гимолы (указатель есть).

Проезд по Гимолам

По Гимолам прямого проезда нет. Есть версия, что надо двигаться по основной дороге до Ж\д, а там повернуть направо на грейдер к карьеру, но она не проверенная.
Мы на обратном пути писали трек и проехали сразу правильно. Завтра запрошу у штурмана трек, но поворотов там немало. Не знаю насколько он вам поможет.
Если описывать словами, то вам нужно в первом в поселке повороте (напротив поворота колодец) повернуть направо, потом на первом перекрестке налево. После поворота должна быть очень приметная улица с большим камнем посередине дороги. Дальше опять поворачиваете направо (можно доехать до камня и повернуть после него, можно раньше). Потом опять на следующем перекрестке налево и дальше эта дорога должна вывести на грейдер, который ведет к карьеру. Грейдер очень приметный, не перепутаете. Он широкий (25-30м) и в очень хорошем состоянии. С грейдера будут повороты направо к проходной карьера, а потом грейдер уйдет налево на сами разработки. Едете везде прямо. Не обращайте внимание, что он судя по карте ведет куда-то не туда, езжайте именно прямо. Грейдер берет левее на разработки, а четко прямо в лес уходит накатанная дорога шириной 2-3 метра.

Проезд по лесу и около горы

Едем по основной дороге, сбиться нее невозможно: отвороток нету и по обе стороны лес стоит стеной или болота. Все лужи довольно глубокие, лучше объезжать по краю. Дно твердое, я обратно ехал везде на заднем приводе. Местные советуют ехать по лужам прижимаясь к правому краю, если едете в сторону горы. Доезжаете до страшного (внешне) моста, он крепкий бояться не надо. Просто аккуратно на пониженной без лишних подгазовок и пробуксовок проезжаете на холостых оборотах. После моста развилка. Направо к обелиску и вигвамам, налево к роднику и тропам на вершину горы.

Что посмотреть на горе и где разбить лагерь (Точки и треки)

Завтра запрошу несколько важных точек у штурмана и сразу полностью отпишусь в этот раздел.

Точки у штурмана запросил, а вот трек он скинуть пока не может. Может завтра скинет. В любом случае не заблудитесь. А еще лучше проверьте нашу версию о проезде до ж/д и повороте на грейдер там.

Итак точки, выкладываю содержимое txt из Озика:

Datum,Pulkovo 1942 (2)
WP,DMX,LESTNICA,63, 4.999,32,38.665,08/29/2011,21:37:01,,A,N,-9999 - лестница
WP,DMX,AMPHITHEATER,63, 4.300,32,37.150,08/29/2011,21:40:47,,A,N,-9999 - амфитеатр
WP,DMX,SEA,63, 4.183,32,37.583,08/29/2011,21:44:13,,A,N,-9999 - озеро на горе
WP,DMX,OBELISK,63, 3.550,32,43.583,08/29/2011,21:45:56,,A,N,-9999 - обелиск
WP,DMX,BL SELDON,63, 2.627,32,39.142,08/30/2011,01:04:20,,A,N,-9999 - базовый лагерь из отчета клуба ПитерСелдон
WP,DMX,POVOROT,63, 7.244,32,39.038,08/30/2011,01:55:38,,A,N,-9999 - поворот на автомобильной дороге к вершине
WP,DMX,PARKING,63, 3.596,32,36.782,08/30/2011,01:59:31,,A,N,-9999 - парковка для машин, мы разбили там лагерь
WP,DMX,SEA 2,63, 5.427,32,38.552,08/30/2011,02:20:26,,A,N,-9999 - еще одно озеро на горе
WP,DMX,FISH SEA,63, 5.427,32,41.724,08/30/2011,02:23:22,,A,N,-9999 - озеро с рыбой у подножия горы
WP,DMX,RIGHT,63, 2.536,32,39.334,08/30/2011,02:34:04,,A,N,-9999 - поворот направо для проезда на гору на машине
WP,DMX,RUCHEY,63, 3.587,32,43.042,08/30/2011,02:35:39,,A,N,-9999 - брод через ручей
WP,DMX,OSYP,63, 5.703,32,40.209,08/30/2011,02:41:21,,A,N,-9999 - каменная осыпь
WP,DMX,OSYP 2,63, 5.584,32,38.563,08/30/2011,02:44:17,,A,N,-9999 - еще одна каменная осыпь
WP,DMX,STOUN WOODS,63, 5.536,32,38.522,08/30/2011,02:46:18,,A,N,-9999 - лес с огромными валунами
WP,DMX,BOLOTO,63, 4.765,32,38.519,08/30/2011,02:49:23,,A,N,-9999 - болото
WP,DMX,VERSHINA,63, 4.447,32,37.537,08/30/2011,02:52:48,,A,N,-9999 - вершина (южный пик)
WP,DMX,RAZLOMY,63, 4.403,32,37.488,08/30/2011,02:55:19,,A,N,-9999 - каменные разломы
WP,DMX,18,63, 4.063,32,38.052,08/30/2011,02:56:13,,A,N,-9999 - точка №18 забыл подписать ее и теперь не знаю что это, наверное что-то важное
WP,DMX,SEID,63, 4.278,32,37.144,08/30/2011,03:01:02,,A,N,-9999 - скопление сейдов
WP,DMX,TROPA 2S,63, 4.103,32,35.657,09/08/2011,20:18:40,,A,N,-9999 - тропа №2 старт (снизу)
WP,DMX,TROPA 2F,63, 4.139,32,36.540,09/08/2011,20:20:14,,A,N,-9999 - тропа №2 финиш (верх) в точке не уверены, потом сами найти ее не смогли
WP,DMX,TROPA 1S,63, 3.496,32,37.086,09/08/2011,20:21:11,,A,N,-9999 - тропа №1 старт (снизу)

Перед импортом в Озик все то, что после четырех девяток в каждой строке нужно удалить. Эта информация чисто для понимания моих сокращений названий точек.

Фото

Все найденные фото с поездки: http://photo.extreme.sampo.ru/110903_vottovaara/