ЗИЛ 167

Смотри также: Покорители Бездорожья

ЗИЛ-Э167 АРКТИЧЕСКИЙ УЖАС АМЕРИКИ
http://www.club4x4.ru/journal/archive/?2562&type=num
http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?p=85975#p85975

Испытания ЗИЛ-Э167, начавшиеся зимой 1963-го, продолжались три года. Летом 1963 г. ЗИЛ-Э167 соревновался с гусеничным ГАЗ-47 и колесным полноприводным ЗИЛ-157. Тяговое усилие экспериментального вездехода на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, тогда как сопротивление движению оказалось заметно меньшим.

Лет сорок назад экспертов оборонного ведомства США и других стран североатлантического блока взбудоражило известие, что в сухопутные войска СССР поступила крупная партия колесных арктических вездеходов. Неужели русские готовят вторжение на Аляску? Огромный интерес для НАТО представляли и конструктивные особенности внедорожника – альянс и сам собирался взять на вооружение аналогичные машины, сочлененные автомобили универсального назначения ХМ437Е1, ХМ438Е2, ХМ520Е1. Однако заокеанские аналитики даже представить себе не могли, что тысяч советских арктических внедорожников, будто бы обнаруженных разведкой, на самом деле... не существовало. В действительности удалось засечь единственный экспериментальный автомобиль, но с очень высокой степенью подвижности. Она-то и обескуражила специалистов аналитических центров. Обрабатывая результаты аэрофотосъемки, зафиксировавшей объект в течение относительно короткого отрезка времени в наиболее труднодоступных уголках Центральной России, Урала и Сибири, разведка пришла к выводу, что в Союзе наладили крупносерийный выпуск супервездеходов.
Да, не случайно Пентагон проявлял пристальное внимание к ЗИЛ-Э167 – лучшие образцы колесной техники, изготовленные по его заказу, в данном классе грузоподъемности значительно уступали ЗИЛ-Э167. Достижения отечественной научно-технической мысли и ее практическая реализация заставили ведущего американского аналитика в области транспортных машин высокой проходимости Беккера заявлять о необходимости введения мер, позволяющих США не отстать от СССР в этой области. Впрочем, опасался он напрасно: у нас автомобиль так и остался не востребованным ...

Дорожный просвет при установке шин 21.00-28 под кронштейнами подвески составил 750 мм, а под днищем вообще достигал 852 мм. Удельное давление на грунт 0.6 кг/см2 – на уровне гусеничных транспортеров.
Основным соперником ЗИЛ-Э167 во время испытаний стал самый распространенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-47. Эта машина в целом уверенно двигалась в тех же условиях, однако ее скорость и маневренность оказались значительно худшими. Суровую проверку ЗИЛ-Э167 прошел в сравнительных заездах с гусеничными ГАЗ-47, АТ-С, АТ-Т. Последние два представляли собой артиллерийские тягачи соответственно средней и тяжелой категории, выпускавшиеся серийно. Особое внимание привлекал АТ-Т, являвшийся тогда самым мощным транспортно-тяговым средством с гусеничным движителем. Он мог буксировать прицепы массой 15 т. Недалеко от Перми на специально выбранном участке снежной целины глубиной 800-1000 мм все машины, стартуя одновременно, должны пройти определенный отрезок, после чего, осуществив разворот на 180?, вернуться обратно. Главным оценочным параметром была скорость. Испытатели шутливо назвали это мероприятие «тараканьими бегами». Достойную конкуренцию ЗИЛ-Э167 оказал лишь АТ-Т, показав чуть большую скорость движения. Тем не менее не оставалось ни малейших сомнений в том, что уникальный колесный автомобиль на глубоком снегу имеет одинаковую с гусеничными машинами подвижность и проходимость.

Для лучшей заметности на снегу внедорожник окрашивался в ярко-красный цвет. Тогда впервые на левой и правой сторонах кузова появилось изображение бегущего лося, ставшего графическим символом СКБ.

В планах СКБ было построить усовершенствованную серию образцов вез-дехода «Э167» с увеличенной до 6 – 7 т грузоподъемностью и сниженной снаряженной массой. Эти машины в дальнейшем должны были быть переданы в опытную эксплуатацию заинтересованным организациям. Требовались лишь соответствующие санкции Министерства автомобильной промышленности СССР...
Увы, министерство просто «не заметило» чудо-вездеход, и вскоре он умер... Так, если в 1976 году (через 10 лет после окончания испытаний) вросший в землю гигант все еще находился на испытательной базе СКБ (его можно было спасти),то ныне мы с большим трудом нашли лишь чудом сохранившуюся фотографию...

Видео

Видео