Сергей Клименко: Виталий, расскажи о предстоящих мероприятиях. Я слышал, в следующем году планируется проведение ралли-спринта...

Виталий Лях: На следующий год, в зависимости от того, как мы сможем нормально организовать… То есть если мы правильно, хорошо все организуем, думаю смело на следующий год мы можем давать заявки на проведение спринтов. Будет два зимних спринта в Сортавала (ЛедовоеКольцо). У нас проблема в другом – у нас озеро не факт, что встанет. Если встанет, я думаю сделать все-таки на набережной. Вдоль набережной хорошую спринтовую трассу. Если нет… улицы зимние прекрасно подходят – очень хороший, раскатанный снег, не хуже льда, потому что проезжая часть постоянно трамбуется. Попробовать перекрыть, «докопать», сделать там все, что нужно, и на следующий год ввести порядка четырех этапов: двух у нас и двух в Сортавала, сделать общее первенство Карелии. И я думаю, будет уже весеннее официальное открытие спринтового сезона летнего – как «Поребрик» идет, ралли-спринт. Зимний спринт – все-таки зимний, а вот именно массовый будет именно весной, когда уже будет асфальт, то есть это апрель будет, даже скорее май, потому что апрель у нас будет офф-роадный. Спринт будет в мае, где-то после «Поребрика», может в следующие выходные. А потом уже посмотрим, либо еще один летний и осенний, то есть три этапа летних и два зимних, либо всего четыре этапа, то есть один зимний или, например, летний снять. В принципе летом можно провести в рамках празднования дня города.

Сергей: А то, что у тебя была мысль года два назад по Лососинке покататься на день города?

Виталий: Экологическая акция, сейчас пока не будем ее проводить, потому что есть ряд причин, к тому же сейчас нет такой востребованности, сейчас довольно чисто там, как последние разведки показывают. Да видишь, хватит сейчас мероприятий спортивных.
Кубок города – автоматом три этапа, плюс еще будет лайт-класс – отдельно еще мероприятие спринтовое весеннее такое сделаем, типа ракетной части, где можно будет полазать по малому снегу, это будет, скорее всего спринт-ориентирование. В рамках Кубка города будет три этапа, не будем больше вводить в рамках Кубка, хватит трех. И будем еще лайт-класс вести как отдельный зачет. Возможно, все эти покатушки будут даже в рамках клубного первенства. Думаю, масштаб первенства клуба не будет уступать городскому, потому что, собственно статус тот же, организатор тот же, только трассы будут проще, это будет ориентирование и спринт, в основном будет рассчитано на лайт-класс. Это будет более «покатушки», чем спорт. А Кубок города будет уже действительно жесткий спорт. Туда уже даже в серию без лебедки, без нормально подготовленной машины уже без толку просто. «Серийный класс» – в основном ГАЗ-69, с лебедками, на 33-их колесах, облегченные «до беспредела», а в классе «спорт» уже все, фактически, ТР-3; ТР-2 там уже практически нет.

Сергей: На болоте вокруг ТЭЦ, там конечно, душевно поплавали, поползали.

Виталий: В общем-то несложное болото по большому счету, нормально проездили. Вот первый раз было грустно смотреть. Народ просто даже «не врубался» как ехать по болоту. Вот смотришь на наших лидеров, мне очень не понравилось, как едет Троицкий по болоту. Новички, которых учишь, они реально лучше едут уже – они пользуются сендтраками, не ленятся перекидывать, едут, и на 33-их колесах, более тяжелые машины не уступают Троицкому по времени. Троицкого спасает надежность и опыт вождения на самом деле. У него машина ТР-3 класса, на которой он может вваливать по пересеченке быстро, потому что небольшие колеса, мощный мотор, она вваливает с его подвеской очень быстро, а на болоте он едет слабо, его на болоте объехали.

Сергей: На летнем, то что было вокруг универского этого городка, там была финальная просека заболоченная, он там чисто на лебеде полз.

Виталий: Да, большинство там на лебедке шло, хотя экипажи без лебедки тоже проехали это место.

Сергей: Там мне понравилось, как Авиатор самую последнюю поляну преодолевал: первая пониженная, машина сама едет, он рядышком идет, только подруливает чуть-чуть.

Виталий: А у него вариантов нет, иначе машина глохнет и тонет просто. Авиатор – это, конечно, жесть. У нас все гонки теперь делятся: «до Авиатора» и «после», кто успел, а кто не успел. Летом именно такое разделение было. Троицкий успел – разница на три часа, собственно, благодаря Авиатору он и выиграл Кубок города. Троицкий ездить умеет, но по болоту, я так смотрел, да и в Мелой-губу мы ездили, у меня машина значительно лучше идет, особенно где нужно жесткое рубилово, там вообще равных моей машине нет, где надо лесоповалом заниматься, прыгать по камням, у него машина слабже гораздо идет. Но надежность машинки – японский дизелек все-таки помогает, а остальное точно так же сыпется. Ну если всю жизнь ездить на УАЗике, то ездить все-таки научишься.

Сергей: У нас получается на конец года два мероприятия планируется?

Виталий: Будет спринт легковой в ноябре, может в декабре, от погоды зависит. По асфальту не будем, все будут на шипах. Вот как будет нормальная погода, когда снег уже будет стоять на дороге, чтобы не дорываться до асфальта, чтобы не убивать шипы. Естественно, мы не будем заставлять людей гоняться по асфальту на шипах. То есть как дороги станут все более-менее промерзшие, тогда и будем делать, возможно даже не поленимся привезти воду. Это для легковых машин, будет класс полного привода, пожалуйста. Это именно ралли-спринт. Потом будет офф-роадный, там будет спринт и ориентирование для всех классов. Это тоже примерно в это же время будет. Ну и на конец года закрытие – «Дед мороз трофи», традиционное. Наверное, за неделю до новогодних праздников будет. Выезд будет, культурная программа, ориентирование по легенде, без точек.

Сергей: Как в прошлый раз – когда снежком все присыпало. Точки расставлялись по сухому, за ночь выпал снег – точек не видно, точки существенно в сложности подросли очень многие. Это был квест еще тот. На горушке точка была одна, в окопе на краю. Мы там прикидывали как к ней подъехать – сбоку было бы можно, но только без снега, по снегу мы уже не рискнули. А еще мне понравилась встреча Нового года в Лососинном, в этом году будем организовывать?

Виталий: Посмотрим. Организовать-то можно будет. Команда в общем-то наша есть. Сейчас все проще, любое мероприятие набирает кворум даже просто активом клуба. Актив достаточно велик, чтобы организовать кворум любого мероприятия. В Лососинном место сбора в любом случае будем переносить к трем ангарам, потому что, как показала практика, старая площадка никакой критики уже не выдерживает, двадцать автомобилей она уже не принимает. Учитывая, что с каждым соревнованием, с каждой покатушкой количество растет… В этом году уже стабильно около двух десятков машин приезжает на соревнования. Летние – понятно, все на дачах, все заняты, а так стабильно два десятка машин приезжает гоняться, и в общем я думаю, на зимнюю покатуху там толпа будет машин тридцать, а то и более, особенно учитывая, что уже не первый раз ездят, все знают, что там будет весело и несложно. Люди, в основном лайт-класс боятся, что там сложно, но после того, как там начинают ездить легковые машины, люди понимают, что там весело, и потому это мероприятие собирает абсолютно всех, тем более, все равно зимой делать нечего.

Сергей: Помню, как тогда девятку волоком затаскивали-затаскивали, в конце концов бросили на полдороги, но полдороги протащили.

Виталий: В ориентировании же выиграла пятерка.

Сергей: Да, это песня была, я сегодня фотки смотрел.

Виталий: Мы будем делать там серьезнее. Ангар будем перекрывать пленкой. У нас есть баннеры – они очень классно на растяжках крепятся. Есть строительный пистолет. Это на месте очень легко сделать. Единственное – если будет очень много снега, Тойота не справится с зачисткой, а возможно она будет еще в это время на ремонте.
Я тут видео в Россию послал, передача «Траектория», Ярославль. Они посмотрели, был один комментарий: «А мы думали, мы больные. Теперь мы понимаем, что карелы… если они могут на стандартных УАЗах на метр восемьдесят прыгать, что будет, когда они будут на нормальных, быстрых «котлетах»?» На что я объяснял, что как раз «котлеты» у нас уже не прыгают, они у нас обычно «через морду» кувыркаются.

Сергей: Да, забавно. Я смотрел видео, как его обратно переворачивали, где-то на «трубе» нашел. Не было видео, как он кувырнулся…

Виталий: А этого видео никто не видел, потому что никто не успел просто. Никто даже чирикнуть не успел, как он лег на уши. Народ интересуется, как наши – ездят, не ездят? Я говорю: «Посмотрите статистику». Вова: «Вепсский лес», бьется за третьи места в Ладоге постоянно; у нас в конце списка. Авиатор: известнейший джипер, призер многих соревнований, выиграл «Бездну»; тоже в конце списка. Даже по времени, чистому, без коэффициентов, все равно его объезжают все наши. У нас из «олигархов» только Лева качественно ехал, хорошо брал точки.
У них особенности, их машины больше «заточены» под длинные соревнования. Авиатор – он «на выживаемость», он едет хорошо на тех соревнованиях, где нужно ехать долго. Он выигрывает тем, что большинство ломается, а он доезжает. Но едет он очень медленно. У авиатора вес машины убивает все. Вот Вепсский лес, где глинистая колея, Киварин, где именно колейность глубокая, но жесткий грунт – да, машина прет, конечно, как танк у него. Длинная база, мосты Лапландеры и вес там в плюсе. Однако запусти его на болото – будет сложно. Это будет просто огромное количество удлинителей до другого берега и на хорошей лебедке он будет хорошо ехать. Все-таки бюджет машины хороший, это спасает его. Конечно, когда у тебя есть километр удлинителей, ты до другой стороны болота доедешь. Даже если не за что зацепить, их просто расстелить можно, сопротивление уже будет в принципе достаточное, чтобы ехать. Однако никто из них фактически не ездит по нашим сендтракам. Как показало летнее соревнование, наши сендтраки на болоте позволяют ехать машинам гораздо более тяжелым, чем Троицкий. Я смотрел по секундомеру, ребята на 33-ем Гудриче ехали значительно быстрее, чем он. По сендтракам, особенно тяжелые машины, они сразу почувствовали разницу. Люди не ленились бегать, потому что лучше принести сендтрак, чем потом машину.

Сергей: В Деревянном, на закрытии сезона была ситуация, когда там был «бешеный УАЗик» на «пиленой елке» – ДенисКрылов. Из всего оборудования у него был хай-джек и шесть сенд-траков. Там была какая-то очень злая точка в середине болота, даже зацепиться не за что. Он просто «построил» туда дорогу. Очень характерный момент, когда он одним колесом упал с сенд-трака. Он полчаса потерял на том, что он не посмотрел, что колесо может съехать. Когда поставили обратно, дальше поехали так же быстро.

Виталий: Как показал Киварин, народ очень оценил наши сенд-траки, я там уже видел экипажи с нашими «сетками». Они посмотрели как просто мы выбираемся из колеи – мы положили два сенд-трака чуть боком, машина просто по ним «забралась». Ровно они в колею не влезают, только боком. Народ посмотрел, вес у этих сенд-траков небольшой, очень легко достаются из грязи, ну и конечно цена – это самый бюджетный сенд-трак из всех, что есть. Тысячу рублей он стоит вместе с работой. Он легкий очень, сцепление с колесами отличное. Он плоский, он залазит под любое колесо даже в жиже, его можно просто под колесо заколотить. Я вообще просто делаю: цепляю его за протектор тракторного колеса, он сам залазит туда, а потом по нему вылазит и машина. Те, кто попользовался ими говорят, что они лучшие из всего, что видели, считая титановые сенд-траки. Ребята, которые ездили на «Киварине» – не самые бедные люди. Они, попробовав «сетки», сказали, что это интереснее, чем титановые, потому что с них не соскакивает машина. У титановых беда в том, что они «мылятся», и машина по ним не залазит. А самая большая беда титановых – их от глины не оторвать. Причем стоимость 150 долларов…

Сергей: Сетки все-таки гибкие. У жестких есть плюс, что можно по ним канавы переезжать.

Виталий: По сеткам тоже запросто канавы переезжать. Принципиально проверяли. Сендтрак прогибается, вместе с колесом проваливается в яму, потом машина по нему, просто как по лестнице поднимается вверх и едет дальше.

Сергей: Можно так на колесо намотать.

Виталий: Намотать на колесо очень сложно. Все-таки он немножко пружинит. Мы лазали по камням, людям показывали, как машина едет по камням по таким сендтракам. Нам нужно было забраться на камень высотой где-то 110 сантиметров, причем это был плинтус. Учитывая, что у нас колеса ниже него, да и упереться двумя колесами в него не могли, потому что бампер мешает, мы подъезжали диагонально. Поставили вертикально сендтрак, уперлись в него колесом, и машина все-таки заехала. По сендтраку заехали на метр десять в высоту. Те, кто смотрел, спрашивали: «У вас блокировка?» — «Нет». Они были в шоке. У нас просто раздатка с коэффициентом 3.7, которая позволила вот так колесу забраться вверх. Так как вывешивался только задний мост, а два передние были в контакте, колесо просто забралось по сендтраку. Так заехали на метр десять в высоту, без всякой лебедки и сфотографировались там у точки. Сендтраки эти очень хорошо работают. Мы же ездили по канавам. Втыкаешься в берег, кладешь два сендтрака, она вертикально по ним выезжает. Протектор очень хорошо с поперечинами сцепляется, он по ним в вертикальную стенку едет. Выгнуть сендтрак обратно легко – встал, попрыгал и все. Цена-вес-качество неподражаемые. Вообще такие вещи надо патентовать. Но жульничество настолько велико, что патентовать бесполезно. А во-вторых здесь есть немножко другое: патент ограничит эксплуатацию. Я не против, если какая-нибудь контора начнет серийно выпускать их, все будут знать что это карельские сендтраки. Хохлы, посмотрев на них, были в шоке. Они говорят: «Лучше этого для наших грунтов не придумать. Ни один титановый сендтрак не влезает в полевую колею, на целине шириной как колесо и глубиной в полколеса. В таких условиях по титановому колесо не едет – мылится. Титановый вбок уходит и все. А этот кладется диагонально и колесо забирается». Главное – они очень легко достаются из грязи. Даже если сверху полметра грязи – все равно достанешь. А мы еще проще делали. Когда клали под колесо, сразу репер к нему цепляли и все. Выезжаешь потом, полтонны грязи за собой вместе с сендтраками вытаскиваешь.

Сергей: Я такую хитрость применял тоже, когда на полигоне катался. Сендтраки в колею, сразу к ним веревочка. За веревку потом и вытягивали. А народ свои ищет, шарится там. Как, например, Маронов в Деревянном – по пояс в воде их доставал: «Где-то там сендтраки были…»

Виталий: А мы сейчас уже не ищем – у нас запасные есть. Мы на Киварине по болоту ехали, смотрим – в одном месте не проваливается почему-то. Там судья стоит, контролирует. Он говорит: «Знаете, сколько там уже сендтраков?» Это была жесть, когда мы по четырем сендтракам проехали вспаханное «котлетами» трехсотметровое болото, при этом мы обгоняли одну из машин, которая упорно пыталась нам мешать лебедкой, очень сильно мешала. В конце концов, когда она там провалилась, мы чуть ли не по ее капоту объехали. Они сидели в колее, вдоль них лежало дерево, причем это лежащее дерево было выше их капота. Машина – Land Cruiser 40 на военных мостах и на 36-х колесах. То есть глубина ямы была по грудь. И вот между этим деревом и деревом, которое рядом росло, наша машина не влезала сантиметров на двадцать. Но мы там проехали.

Сергей: Какие планы на следующий год?

Виталий: Пока точно не планировали. Надо встречаться с сортавальцами, с картингистами, смотреть, кто когда что собирается проводить. Мы планируем провести «Кубок города» и спринты.

Сергей: «Кубок города» – это так же апрель, июль и сентябрь?

Виталий: Да, даты близкие к тем, которые в этом году были. В апреле-то народ поплавал, так уровень экипажей поменялся. Нормальные отмороженные карелы, как и должно быть. Когда я ролик этот показывал, народ смотрел, спрашивал:
— Это вы в марте катались?
— Нет, у нас апрель такой.
— У нас, наверное, зима теплее! Ни за что не поверю, что все экипажи трезвые.

И если весной Чална утонула, то к осень она вышла уже в призеры.

Сергей: Они подготовились, переделали изрядно машину.

Виталий: Фанатично очень готовятся, фанатично очень все делают.

22.10.2009
Продолжение следует...