История СТК Экстрим

Виталий Лях

Как все начиналось?

Все начиналось в 1997 году, когда я в первый раз увидел живой Land Cruiser 40. Тема была интересная. Я нашел его в Санкт-Петербурге. Машина была с «конченной» раздаткой. Отдавали ее недорого – 800 долларов. Я тогда ходил, смотрел, облизывался. Причем до этого видел такие машинки, но близко ими не интересовался. Почему-то бывали времена, когда появлялись машины, но не было денег, и они чередовались с временами, когда есть деньги, но не было таких машин. Land Cruiser 40 было найти очень сложно, а я им «заболел» сразу и надолго.
И вот, в 1998 году я уже подкопил денег, собрался ехать в Питер, и одному из знакомых совершенно случайно сказал, что еду в Питер за машиной Land Cruiser 40. Он: «Что за Land Cruiser 40?» — «Ну такой квадратный, с такими крыльями» — «С такими крыльями, с такими круглыми фарами, такой, как у меня во дворе стоит? Я мимо такого каждый день на работу хожу». Дальше вопрос технический, надо было найти хозяина. Машина выглядела великолепно: у нее было спущено два колеса, она была полностью засыпана за четыре года листвой. Владельца я нашел, он долго не хотел продавать машину, но ударил кризис, и ему потребовались деньги на «Ниву», которую он строил под заказ. Вроде как хозяин почти уломался, мы спустились вниз, осталось только проверить насколько «живая» машина. Сняли с Крузера два абсолютно развалившихся аккумулятора, поставили два полуживых жигулевских, машина с первого оборота завелась, заработала. Переглянулись со специалистами, которые смотрели эту машину, сразу возникло мнение: «Берем!» Вариантов уже не было. Конечно, на ней не включался передний мост, просто заржавел, можно было с одной стороны в машину запихать доски, с другой стороны они вывалились бы, кузов, естественно, требовал вложений, висел отдельно на раме. Однако это чудо, после того, как накачали колеса, даже несмотря на то, что они были овальные, поехало. Две ближайшие недели после этого я провел с лопатой в руках, выковыривая машину из всевозможных канав, в которые только она могла заехать, но не могла выехать. В 1998 году зимой, в очередной раз я «засел» в сугробе, весело откапывался саперной лопаткой, ко мне подошел один мужчина, подъехавший на микроавтобусе с наклейками. Так мы познакомились с Владимиром Кульневым. Конечно Володе было сложно пройти мимо «сороковки», сидящей рядом с дорогой в канаве, причем, судя по следам, это была уже третья канава рядом с дорогой. Сразу было видно, что по дороге ехать неинтересно, понятно было, что этот человек уже давным-давно «больной», в эту тему уже залез.
Потом пошел Джип-клуб – первые соревнования, покатушки, первое «Карелия-трофи». Но хотелось большего – масштабных соревнований. Хотелось не просто веселья, хотелось спорта. Джип-клуб – не только один человек, это и руководство клуба. Здесь наши дороги несколько разошлись, потому как то, что хотел я, не всегда устраивало остальных. Поэтому часть коллектива, не выходя из Джип-клуба, организовала в 2003 году Спорт-клуб. Если Джип-клуб – это клуб общения, место, где собираются рыбаки, охотники, спортсмены, то Спорт-клуб – это чисто спортивный клуб. Сейчас он занимается не только трофи, хотя начинал именно с этого. Здесь интересны не выезды на пикнички, а именно организация соревнований, участие в спортивных соревнованиях. Основная цель клуба – развитие спорта в Карелии, и в первую очередь трофи.

Первое соревнование

Первое проведенное соревнование – «Карьер» в 2003 году. Масштаб решили организовать хороший, нашли подходящее место, долго катали трассу. Были получены все согласования, все делалось под эгидой администрации. В субботу даже было организовано маршрутное такси от Древлянки до карьера, был налажен регулярный рейс маршруток, которые были очень довольны, так как в субботу обычно не так много народу. Так как была привлечена пресса и телевидение, люди знали, что с Древлянки пойдет маршрутка, целый день народ с удовольствием катался. К сожалению, не хватило стоянки на триста машин, километр дороги, несмотря на то, что был обнесен знаками «остановка запрещена», был просто уставлен автомобилями. Гаишники, конечно, не ожидали такого, собственно, как и администрация и МВД. На охрану нескольких тысяч человек было выделено всего четыре милиционера, которые просто потерялись среди зрителей. Около десятка организаторов просто бежали в «живом коридоре», охраняя участников. Потом ко мне были определенные вопросы со стороны МВД, администрации по поводу организации безопасности на таких мероприятиях.
Участвовало всего 11 машин, на старт добралось десять. Приехали несколько новых экипажей, в том числе тогда впервые появился экипаж «Сайгаки». Они, как и большинство, потеряли ориентиры на трассе, ехали где попало и как попало, очень весело прыгали по камням, за что и были названы «Сайгаками». Уровень машин тогда был значительно ниже. Самая большая машина была Димы Кульнева на 35” «Гудричах», все остальные машины были стандартные.
Заместитель мэра открывала соревнования, председатель комитета по спорту администрации сказал вступительное слово, и все пошло-поехало. Участки были очень интересные, но то время довольно сложные. Было очень весело, масштабно. В те годы зрелищности в городе, мероприятий массовых не было. Эти соревнования были в новинку, в диковинку. Поэтому на это событие собралась толпа народа. Конечно, требовалась серьезная подготовка, в том числе трасс. Но уже тогда был заложен ресурс определенный, выводы сделаны, и на следующих соревнованиях уже был более серьезный подход по организации безопасности.
Далее пошло-поехало. Джип-спринт «Vitesse» в центре города, потом «Скалы» и далее масса мероприятий. Три из них в дальнейшем переросли в «Кубок города», ну и несколько соревнований проводятся как отдельные мероприятия, такие как «Лях-трофи Limited edition», «Политориентирование», «Дед-мороз трофи», ставшее уже традиционным. Это уже в большей степени спортивно-технически-праздничные мероприятия – это и конкурсы, это и командные зачеты. Все это уже ближе к фестивалю. Ну а «Кубок города» сложился из трех постоянных соревнований: «Весенный призыв», «Лях-трофи» и «Экстрим-трофи». «Весенний призыв» появился у нас в 2006 году, «Экстрим-трофи» проводился еще в 2005 году (если не в 2004, надо посмотреть). На первом «Экстрим-трофи» был очень интересный старт, когда был дан общий старт в более узкий коридор. Наша машина столкнулась там с экипажем Троицкого, на трамплине мой штурман получил сотрясение. Это было довольно жесткое и веселое мероприятие. Там еще мотоциклисты участвовали. Но мотоциклисты как класс у нас не прижился, собственно их пока мало. Потихонечку эти три соревнования объединились. Название «Лях-трофи» появилось тоже как-то само собой. Просто большинство покатушек, как и клуб назывались коротко и ясно по фамилии организатора, и как бы я не называл мероприятие, оно всегда у всех звучало одинаково. Собственно, у многих «стариков» оно и сейчас так называется.

Спорт-клуб сейчас

Сейчас «Спорт-клуб» – это активный, довольно мощный коллектив достаточно взрослых «обезбашенных» дядей и тетей. Сейчас мы начинаем участвовать и в раллийных мероприятиях, уже есть «девятка», подготовленная достаточно хорошо для спринтов, которая и в Питере показывает неплохие результаты. Будет строиться еще и «Гольф». Уже начаты и проводятся покатушки и соревнования в классе ралли-спринтов.
В клубе две постоянных команды: «Экстрим-1» и «Экстрим-2». «Экстрим-1» в раллийных и трофийных мероприятиях показывает хорошие результаты, в картинге неплохо выступает. Команда хорошо слаженна. Недавно появился экипаж обезбашенных рыбаков. Все эти люди — коллектив, который фактически видится один-два раза в неделю, занимается организацией соревнований, люди принимают участие в судействе. Алексей Расстегаев, один из старейших джиперов подключился к клубу по части организации, в последних двух соревнованиях он был руководителем гонки. Клуб растет, приходит много новых людей. У нас нет строгого деления на «наших и ваших», мы сами все ходим общаться в Джип-клуб, соответственно все являемся джип-клубовцами. Кто связан с джипами, они «больные на голову», все собираются в клубе.
Спортивное направление – «Спорт-клуб», объять необъятное мы не хотим, занимаемся здесь только спортом. Это и раллийный и спринтовый спорт, мы будем организовывать в следующем году очень много чего в этом роде, и, естественно, трофийный. В трофийном спорте проще – все уже отработано. Радует то, что уровень соревнованийи трасс требует серьезной подготовки машины, пилотов. Люди выезжают на серьезные российские соревнования и показывают результаты, потому что мы в общем-то ничем не уступаем по трассам, по сложности, по рельефам, по машинам тем же питерцам. Результаты говорят за себя: в этом году первое место на Киварин-трофи. Если бы не накладка, что одновременно проходило ралли «Десять озер» и «Киварин», мы и там боролись бы за первые места. Конечно, основная цель – развитие спорта и новые экипажи. Когда в этом году уже появлялись вопросы о том, умеем ли мы ездить, думаю летом на фестивале это было показано. Даже на одном мосту новички на наших машинах попадают в призеры, борются за первые места. В спорте сейчас, конечно, интересная конкуренция, появилось много новых сильных экипажей, но у всех одна и та же беда, у всех не хватает одной важной детали – кирпича под педалью газа. Разогнаться и залезть в канаву очень легко, а вот не разогнаться и вылезти из нее аккуратно и быстро – это, конечно, дано не всем и не сразу.
В клубе есть база, финансируется она со строительной деятельности, на данный момент мы переезжаем на новое место, территория, где будет оборудована весьма серьезная база. Есть достаточно серьезные спонсоры. Это не только спонсоры, которые выставляют призы на соревнования, но есть и те, кто просто помогает деятельности клуба. К примеру, мы несколько лет «жили» на территории Автогаза, пользовались благами территории, в том числе боксами. Сейчас сильно помогает Промбуммонтаж, вплоть до обеспечения нас работами и возможностями пользования своими мощностями. Думаю, в этом году у нас будет открыт тюнинг-центр, где будем заниматься именно подготовкой машин. Возможно, в спринтовом направлении будет какая-то тренировочная школа, потому что реально ребята наши занимают призовые места в Питере, показывают очень хорошее вождение, это сильно востребовано, и ледовый спринт это убедительно показал. Там была проведена пробная платная тренировка, стоимость ее была сто рублей. Люди, покатавшись с инструктором, улучшали свой результат процентов на 10 сразу. То есть даже не натаскиваясь, не накатываясь, просто послушав немного теории, прокатившись с Андреем Ившиным, уже понимали, что не надо быстро влетать в поворот, надо быстро из него выезжать. У нас в городе нет возможности тренироваться. Есть единственная площадка на объездной дороге, но это скорее трофи-рейдовый полигон, на легковых машинах там можно только учиться ездить тихонько. В городе реальная проблема с ледовым вождением, нет территорий, где можно человеку просто улучшить свои навыки, потренироваться. В основном эта тренировка у нас проводится по улицам города с соответствующими выводами и ДТП.

Состав команд клуба меняется в зависимости от того, на какое соревнование и на чем мы едем. Обычно в регламенте количество участников ограничено, поэтому клуб приходится делить на несколько команд. Самая состоявшаяся команда — Виталий Лях, Олег Данилин, Степан Данилин, к ним частенько присоединяется Дмитрий Долинко, а в спринтах, и сейчас уже в трофи, купив Ниву, выступает Андрей Ившин. Это основной костяк, который создает одну команду и дополняет другую.
Так же у нас в команде в женском зачете Виктория Данилина выступает на Хундай Тибурон (Купе), а в трофи она ездит на довольно известном в городе ГАЗике-69. Я думаю, со следующего года она будет очень плотно ездить именно на нем.
Постоянно на мероприятиях показывается Николай Горинов, подключается частенько Анатолий, у нас он появился недавно, очень активно участвует. Он быстро строит машину, УАЗик, с лебедкой, они уже участвовали в соревнованиях.

Мероприятия «Спорт-клуба»

Все, что было перечислено, организовано непосредственно «Спорт-клубом». Посильную помощь оказываем в организации других мероприятий, но это палка о двух концах, потому что если ты подключаешься к организации мероприятия, то участвовать в нем уже не принято. Стараешься помогать в частном порядке, на общих основаниях. На фестивале, при прокладке трассы, я умудрился нырнуть на 4 метра в глубину по просьбе организаторов проверить место. Посильную помощь стараемся оказывать в Кондопоге, впрочем, там достаточно сильный коллектив, они без особых проблем справляются с мероприятием. Везде, где можно помочь, мы стараемся это делать. Единственным исключением является амбициозное «Карелия-трофи», в нем у нас исключительно участие.
В этом году, к сожалению, получилось так, что несколько наших экипажей не были допущены на два дня мероприятия, и, впервые, мы участвовали в качестве зрителей. Это тоже имело свою радость, было приятно посмотреть на других, хотя, думаю, не менее приятно было бы другим посмотреть на нас, потому что в Гирвасе на этих мероприятиях мы пока еще ни разу не проигрывали. И прошлый, и позапрошлый год показывают, что мы очень хорошо ездим. В этом году, фактически по этой же трассе был проведен фестиваль, в котором я никоим образом не являлся организатором. Одним из организаторов был «Спорт-клуб Экстрим», но только в рамках второго дня второго этапа «Кубка города», соответственно мы лишь прорабатывали вопросы, которые были связаны с регламентом, едиными техническими требованиями. Требования «Кубка города» должны были совпадать с требованиями фестиваля, потому что люди, которые гонялись в рамках соревнования, должны были попадать и в те, и в другие правила. Прокладывать трассу приглашали всех. В общем порядке участвовал и я. Большинству было просто лень ехать за сто километров. Ну а после, конечно, было вплоть до видеороликов и объяснений что Лях организовал, Лях судил, Лях выиграл… Даже несмотря на то, что ребята знают прекрасно, что я никакого отношения к организации не имел, тем более к судейству, главным судьей был Илья Троицкий, говорить о том, что мне были какие-то поблажки уже было несерьезно, все прекрасно это понимают. А то что выиграл, многие говорят, что выиграно было честно. Нашим экипажам неинтересны подтасованные результаты, это уже не спорт. Кубок, который ты не заслужил, можно точно так пойти и купить в магазине. Важна победа, а не кубок. Доказать, что ты лучший, можно только в честной борьбе.
Мне очень нравится то, что есть люди, которые хотят организовывать, умеют делать это, которые действительно идут в правильном направлении в плане организации. Действительно просто интересно приехать и погоняться. Потому что когда ты только организатор, гоняться уже тяжело и некогда. Соответственно, людей, которые входят в наш клуб, в большинстве случаев стараемся выпускать на трассы, но они частенько попадают в судейство. То есть мы вынуждены, к сожалению, снимать спортсменов с мероприятий в судейский состав. Надеюсь, что в следующем году нам будет где, с кем и на чем погоняться.

С кондопожской командой у меня странные отношения. После моего проезда на 41-м Москвиче по трассе «Проверь тягу», амбиции некоторых ребят были задеты. На любом мероприятии, видя его организацию, не только хвалишь организаторов, но и указываешь им на ошибки. Некоторые люди к своим ошибкам относятся ревностно и не всегда воспринимают твою критику. Замечания в мою сторону в большинстве случаев приводила к изменениям в регламенте, например, критика по поводу коэффициентов, гандикапов. Это позволило нам в этом году создать уже другой регламент, и теперь претензий ни у кого нет. Именно критика продвигает, позволяет более правильно и «прозрачно» организовывать соревнования.
Кондопога – моя «черная метка», я пропустил только мероприятия этого года, по причине подготовки на «Киварин», было бы крайне обидно разбить машину за неделю до соревнований в Питере. Мы решили не пороть горячку, не участвовать в кондопожских соревнованиях, а подготовиться серьезно к «Киварину», в результате чего мы выиграли все-таки первое место в Питере. В большинстве случаев в Кондопоге я ехал далеко впереди, красиво, быстро, но недолго. Пока еще не было ни одной Кондопоги, когда я приехал бы первым, единожды, в прошлом году, я приехал аж третьим, с загнутой рулевой тягой машина поворачивала только в одну сторону, к сожалению не в ту, в которую была закручена трасса. Было весело, когда ГАЗ-69 не вписывается в повороты, в которые легко входит Land Cruiser 80. На «Проверь тягу» наша машина традиционно либо «обсыхает», либо обрывает кардан, либо рулевую тягу. Машина тогда была еще «сырая», зрители хотели «мяса», а джиперы не могли позволить себе ехать аккуратно. Естественно прыжки, «свечки», «тапку в пол» и влетаешь в воду – обязательно что-нибудь да оторвется. Большинство старых джиперов едут в Кондопогу аккуратно, спокойно, незрелищно, но доезжают.
Что нравится на джип-спринте «Проверь тягу»? Конечно, эти соревнования – это шоу, это даже больше шоу, чем соревнования. Там масса зрителей, к сожалению, не все трезвые. Такое массовое мероприятие хорошо организовано, сделано бесплатное питание, диджеи. Уровень организации как шоу – великолепный. Есть небольшие вопросы по безопасности и по трассе, но это технические вопросы, которые на популярность соревнования не влияют. Знаю, что в этом году осенью будет изменена трасса. К сожалению, мы в командировке, возвращаемся прямо перед стартом и участвовать не сможем. В этом году я хотел ехать, но в качестве штурмана у девушки-пилота, Виктория должна была ехать за рулем, я — штурманом.
К сожалению трасса в Кондопоге уже не позволяет ездить на серийных и почти серийных автомобилях, это большой минус в организации, потому что есть много нивоводов, куча лайт-класса, которые и хотели бы погоняться, но понимают, что если туда заехать, то выезжать придется, скорее всего, на лебедке, причем не на своей, и не факт, что с целыми бамперами.

Карелия-трофи – великолепнейшая задумка. Всегда нравилось в ней два первых дня – это очень жесткий офф-роад, действительно интересный, длинные тяжелейшие участки, на которых можно проверить и надежность машины, и себя. Вода и триал для меня очень интересные места, на данный момент здесь меня сложно догнать.
Не все мне нравится в организации Карелия-трофи, но это чужой огород, в который мы едем только участвовать.

Очень понравилась задумка с экспедицией в Мелой-губу. Конечно несколько странное название «Limited edition» для той поездки. Я участвовал в третьей попытке, это было уже зимой. Там участвовало несколько экипажей, в том числе «Орион», куда я сел штурманом, потом я пересел в экипаж «Поросята» третьим штурманом. До конечной точки мы не доехали один километр и 700 метров по прямой, прошли их ночью пешком, и свой день рождения я встретил ночью в Мелой-губе. Это был очень веселый праздник — 29 градусов мороза на улице, банка тушенки, банка гречневой каши, два бич-пакета и бутылка виски, которую мне подарил экипаж «Поросята». Без пяти минут 12 мы забрались в дом, растопили буржуйку и очень прекрасно отметили. Это был один из лучших дней рождения, которые у меня были за последнее время.
Мелой-губа покорилась нам летом. Конечно, в хорошую погоду это было гораздо проще, хотя не скажу, что там не было сложных мест. Два экипажа: Ильи Троицкого и наш, два ГАЗ-69 без особых сложностей доехали до Мелой-губы и вернулись оттуда. Дорога по асфальту создала для нас больше сложностей, так как именно по асфальту наши машины не очень-то любят ездить. Впервые за несколько лет в моем авто появились сбои в работе системы зажигания от Вольди, известного среди джиперов человека, его система зажигания позволяет машине работать и над водой, и под водой, и вообще где угодно. Как назло, именно в этой поездке она несколько пострадала, в процессе ремонта еще больше развалилась и пришлось собирать все на скотч и изоленту, после чего поездка была успешно продолжена.

В этом году очень понравилась поездка на Маннергейм. Была отдельная история с тем, как мы добирались туда. Есть видеозапись, где ГАЗик-69 едет со скоростью 135 километров в час, за ним спокойно едет другая машина, снимает это на видео, в том числе спидометр.
Было весело ремонтировать коробку передач на заправке перед Питером, всего три часа нам потребовалось, чтобы снять коробку, разобрать, собрать и поставить на место, сняв лишние запчасти, после чего нормально поехали дальше.
Асфальт эта машина очень не любит, так что неудивительно, что всего за несколько километров до базового лагеря откручивается проставка колеса заднего моста, и колесо, вместе с проставкой и прочим убегает в лес, обгоняя нас. Скорость у нас была всего километров 90 в час, машина мягко покренилась и остановилась на обочине. Я, как опытный пилот, сразу смотрел, куда летели наши запчасти, но поразил штурман, который не только проследил полет колеса, но и потом в кустах, в радиусе с полсотни метров от машины умудрился найти все запчасти, кроме болтов. Обычная ситуация для УАЗика, когда разбираются другие колеса, с каждого снимается понемножку, и так набираются запчасти для ремонта. Собрали машину, по три шпильки на колесе – в порядке вещей.
Приехали в лагерь уже прямо перед стартом, получили легенду. Естественно, было уже не до обсуждения тактики, лишь бы успеть на старт. Это было ночное ориентирование, шел сильный ливень. С места в карьер, ломанулись за «котлетой», довольно серьезным экипажем, который участвовал в том числе в чемпионате России. По началу мы неплохо ехали за ним, брали точки, но это продолжалось до каменных триалов, потому что гоняться по камням на машине класса ТР-2 с «котлетой» – без перспектив, естественно, он от нас уехал. Мы очень неплохо покатались, набрали точек, приехали за 40 минут до закрытия финиша.
Продолжительность мероприятия была 11 часов, то есть 11 часов, ночью мы катались на открытой машине в сильный ливень, на нас тогда была довольно легкая одежда и довольно низкая температура воздуха на улице. После суток движения на нашем ГАЗике мы были несколько офигевшие, фотографии очень хорошо отражали наше состояние, на лицах были видны только глаза, и то навыкате. Эта сумбурность очень сильно повлияла на нашу ситуацию. Мы откровенно пролетели мимо второго места. Набрали мы 151 балл, а засчитали нам из них только 50.
Требования к взятию точек на Маннергейме несколько отличаются от наших, и две трети точек нам просто не зачли, например, где не видно половины лица, так как нет участника. Если рука чуть-чуть не касается краски, которой нарисована точка на дереве (зеленой краски на зеленом дереве) – то же самое. Мы очень веселились, ища точки без фонариков, а ведь это было именно ночное ориентирование. Если не касаешься краски, даже если при этом обнимаешь дерево – точка не засчитывается. Если не касаешься маленького кружочка с номером экипажа на лобовом стекле, или он плохо сфотографирован, например, стекло отсвечивает, и его не видно – точка тоже не зачтена. Думаю, если наши экипажи лайт-класса поедут участвовать на Маннергейм, им засчитают от силы две-три точки из сотни взятых, именно потому что требования там сильно отличаются от наших. В общем, весело покатались, починили потом второй раз машину, уже после соревнования. Мы были аж четвертые, это нас повеселило, почувствовали себя откровенными лузерами в ориентировании.
Очень понравились организационные приколы, например, обязательная точка по навигатору отмечена в полутора километрах от того места, где она реально стоит, а на листочке указаны правильные координаты. Приезжаешь по навигатору, выходишь, идешь брать эту точку, проваливаешься по грудь в болото… Если бы это было бы в Карелии, и это было бы Лях-трофи — это было бы нормально, но на Маннергейме в такие болота заезжать не принято. В итоге вбиваешь в навигатор координаты с листика, и точка оказывается в полутора километрах. Весело, когда приезжаешь на место, а следов нигде нет… Явно здесь что-то не так. Или ты сюда приехал первый, а точка обязательная, что тоже ничего хорошего не обещает, либо ты ищешь далеко не там, где надо. Мы нашли эту точку, приехали. Там уже нас мирно ждала семидесятка, в классе ТР-1, которая, кстати, в абсолюте набрала даже больше, чем «котлеты» (они гоняются в чемпионате России, очень опытные). Мы подъехали, ребята там прогуливаются, отдыхают. Спрашиваю: «Точку нашли?» — «Нашли» — «Взяли?» — «А ты ее видел?» Мы находим точку тут же рядом, смотрим. Те сразу поняли, что подъезжать к точке надо передом, потому что знак с номером для фотографирования на лобовом стекле, а выехать назад без лебедки нереально. В ТР-1 вторая лебедка сзади запрещена. Точка расположена так, что ты обязательно должен плюхнуться «по капот» в жижу, глубина там больше, чем по грудь. Обратно уже должен вытаскивать другой экипаж. Это не возбраняется, но вариантов в классе ТР-1 других нет. Мы на «тракторах» плюхнулись туда, взяли точку, но даже и пытаться не стали выехать самостоятельно. Было очень интересно смотреть на семидесятку, которая плюхнулась туда по лобовое стекло, сфотографировалась, в общем, они вытащили нас, мы вытащили их, тем самым взяли обязательные точки.
Очень веселая там была колея, глинистая, по пояс не меньше, чем от форвардера, потому что УАЗик падал либо в правую ее половину, либо в левую, причем падал так, что вылезти можно было только через боковое стекло, ибо колея была как раз до этого уровня. Конечно, люди здравые, с головой, понимали, что ехать в этом месте лучше по лесу, по пенькам, которые были в пол роста человека, как в высоту, так и в диаметре. В конце концов, поставили машину, пошли пешком, нашли обязательную точку и абсолютно нормальную, вменяемую дорогу, по которой можно спокойно было к ней проехать, не надо было биться через этот бурелом. Нормальная дорога отходит в начале этой колеи в сторону и лишь слегка заросла кустиками. Потом со скоростью 30 километров в час по этой дороге преспокойно доехали до точки, спокойно вернулись, не плюхаясь в колею, мило поулыбались тем, кто там сидел.
Очень хорошо нам помогло газовое оборудование. Сто литров газа и двадцать пять литров бензина мы израсходовали за 11 часов почти полностью. Было очень весело, конечно. Обидно было, что мы слетели со второго места в абсолюте на четвертое, но это заставило задуматься.
Уверен, в 2010 году все почувствуют опыт нашего Маннергейма на своих плечах. В своих соревнованиях мы будем ужесточать правила взятия точек, чтобы наши экипажи, если поедут в Питер, уже умели нормально «брать» точки и хорошо участвовали в соревновании. Насколько я знаю, не только наш экипаж наступил на эти грабли, буквально все, кто приезжал и участвовал в питерских соревнованиях, не учитывали эти нюансы, которые стоили им потом очень многого.

Вообще, конечно, уровень питерских мероприятий другой, там длинные трассы, довольно сложные, хотя специфика трофи там совершенно другая. Нас очень пугали болотом на первом Киварине, я тогда ехал штурманом у Дмитрия Долинко. «Там болото дальше», некоторые экипажи разворачивались, возвращались. Мы долго бились по торфяному лесу, местами очень сложно было пролезть между деревьев, выехали и спрашиваем: «А где было болото?» – «Вы ж его только что проехали». Болото в их понимании несколько отличается от карельского. В нашем понимании, болото – это когда тебе не за что зацепиться удлинителем на расстоянии в сто-двести метров, а под ногами «ковер», под которым вода, и который качается под тобой даже от ходьбы. У них болото – то, что начинает рыться колесами.
Уровень наш мы показали на последнем «Киварине». Там старт в порядке живой очереди, сначала стартуют классы «котлеты» и «экстрим». Когда мы подъехали к старту, перед нами уже двинулись все 6 «котлет». Котлета по-киварински наверное хуже, чем котлета по-киевски. Это узкие тракторные колеса на самодельных портальных мостах, которые повыше, чем лапландеровские, 700 килограмм веса и 406 мотор. Принцип прохождения ими трехсотметрового болота примерно такой: «у меня есть сто метров лебедки, так что двести метров я должен проехать». На узких тракторных колесах можно проехать только с разгона. После шести «котлет», учитывая ширину коридора, мы пришли к такому «фаршу» вместо болота, а беглый осмотр машины перед стартом показал, что у нас не работает лебедка. У нас было два варианта: либо получать пенализацию за опоздание на старт и чинить лебедку, либо стартовать и пытаться пройти болото так. Несмотря на уверения организаторов, что лучше взяться за ключи, чем за сенд-траки, мы поехали и не только проехали болото, но даже умудрились обогнать одну «котлету». Закопаться колесами легко, а вот выкопаться даже лебедкой не всегда получается, особенно, если это механика, которая сидит снизу машины сзади и иногда ломается. Мы безукоризненно проехали это болото, даже по мнению организаторов. Уже после спецучастка какими-то странными движениями постучали по лебедке, и она заработала. Видимо это испытание было приготовлено нам машиной по приколу, чтобы не было скучно ехать. Очень пригодились наши сенд-траки, эти «сетки» хорошо показали себя в болоте. Потом мы догнали экипаж, который к тому времени сидел глубже капота в колее, это был Land Cruiser 40 на военных мостах. Мы попытались объехать его справа. Вдоль Крузера лежало бревно большого диаметра, той машине оно было примерно до середины лобового стекла. Был еще один нюанс: со второй стороны от нашей машины стояло другое дерево, и коридор, между двумя этими деревьями, был несколько уже, чем наша машина. Мы очень надеялись, что машина туда пролезет, она, конечно, сопротивлялась, пришлось лебедиться, она довольно интересно забиралась на дерево, естественно, колесо, которое упирается в дерево, на лебедке машина, или нет, оно пытается ехать вверх. Машина вывесилась весьма интересным образом, мы даже толком не могли понять, стоит ли она на колесах или лежит на боку. И в этот ответственный момент разбортируется колесо. Благо, технология уже отработана, пассатижами вставляем металлический сосок камеры обратно, накачиваем колесо на месте, даже не снимая, но все это занимает довольно много времени. Нас напрягало только то, что если мы перепрыгнем бревно, которое между нами и сороковкой, в лучшем случае упадем ему на капот колесами, в худшем на крышу и боком. Нам повезло – мы свалились в колею уже после машины. Ближе к финишу участка у нас очень «вовремя» разбортировалось переднее колесо. До конца СУ оставалось всего метров сто по полю, колесо разбортировалось, но покрышка не слетела. Дальше была легкая колея, но перед выездом на поле была канава. Сто метров на пустом колесе проехать – не проблема, но если не перескочить канаву на поле, лебедиться там уже будет просто не за что. К счастью, нам хватило мощности машины и тракторных колес, чтобы выехать и финишировать на полностью разбортированном колесе. Потом – как обычно. Принесли покрышку, вставили все на место и поехали дальше. Второй участок очень понравился. Конечно, такие глинистые колеи от форвардеров, где машина, сваливаясь в одну сторону, проваливается так, что крышей касается края колеи. Сначала едешь по одной стороне, потом каким-то чудом перепрыгиваешь на другую сторону. Мы умудрились проехать, даже не забуксовав. Правда пришлось вывешивать штурманов на борт, потому что колеса иначе почти висели в воздухе, и сцепления с дорогой не было. Финиш участка показал, что мы выиграли.
Второй день мы проиграли, но наши конкуренты на второй день тоже разбортировались и потеряли довольно много времени, так что условия получились равные и в итоге мы выиграли. Больше всего пришлось бороться с машиной. Такой глины и чачи, которая есть на Киварине, у нас нет, и мы просто не ожидали, что внутреннюю часть радиатора может закидать глиной из-под колес. В Карелии такого просто нет, а у них это нормальное явление. Естественно радиатор кипит, два ремня ГУРа, которые у нас были в запасе сразу же кончились, а ехать на тракторных колесах без гидроусилителя руля и прыгать по колеям и камням очень сложно, вышибает не только пальцы, вышибает и кисти, и плечи, может случайно и соседу «прилететь». Я думаю, на следующий, весенний Киварин мы лучше подготовим машину и эти мелкие болячки вылечим. Если финансы позволят.

Спонсоры и партнеры

Конечно, у клуба есть постоянные спонсоры, которые его поддерживают – это и фирма Карелимпэкс, которая фактически не пропускала ни одного мероприятия, и всегда нам помогала, это и рекламное агентство «Графика», газета «Авто-мото», традиционно телепередача «Траектория движения»? на ТНТ-Петронет и лично Андрей Агапов.

04.11.09
Продолжение следует...