Поездка на Сямозеро

Поездка на Сямозеро планируется на 1-3 мая 2010 года, три дня и две ночевки.

Подготовка

Skonan
Начало сезона не за горами. Посему на майские праздники 1,2,3 предлагаются к рассмотрению два маршрута:

1. Северная сторона Сямозера, дорога хорошая, но нет мостов через глубокие неширокие речки, как со стороны Кудамы, так и со стороны Курмойлы. Должно быть интересно.

Albert
Как вам это? Или были уже? Не далеко...
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=6379
или это?-
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=6381

FF
Как раз можно заехать в д.Руга (62.027508 N, 33.093111 E) – там снимался фильм "Холодное лето 53-го", можно посмотреть фильм, а потом поехать.
Т.к."нет мостов" – на своем жЫпе ВАЗ-2111 ехать что-то не хочется, напрашиваюсь в штурмана. Умею водку под шашлыки жрать, есть карты, нафигатор, если понадобится, могу поуши влезть в "глубокие неширокие речки", пофиг с какой стороны – Кудамы или Курмойлы

Вот тут про "Холодное лето 53-го": http://forum.academ.org/index.php?showtopic=104741
А в Сяргилахте снимался фильм “А зори здесь тихие”.

нах-нах
но по дороге вдоль береговой линии, не пройти, там нет мостов, и берега высокие типа :
р.Судак берег 1,5м глубина 1 м летом, обход через г.Раван.
р.Кивач глубина 2.5 м летом и резкий почти 2 метра обрыв обход есть

характеристики отсутствующих мостов

примерно такие засады, для "лайт"

Это потяжелее

Примерный маршрут

Путевые точки: Архив RAR, WPT-файл для OZI.

1 направо до моста
4 большая развилка (немного левей-5 дорог)
6 (6-11) обход разрушенных мостов для лайт)
9 (9-12) направо для экстрим
13 лагерь Руга
14 лево экстрим 15 моста нет "Судак"
18 направо на Вохтозеро (28 моста нет, брод левей)на Чалну
19-27 на Юркостров лагерь по желанию

FF
Судя по всему, году в 2004-м народ до Сяпчозера на недоприводах проезжал:
"Вообще все эти дороги мы проходили на ВАЗ-2108, Тойота-Хайс, Мазда-626, мицубиси-делика"
Найдено тут: http://www.karelia-life.net/stories/stor0003.htm

Ian
пара вопросов:
участок – 19-20-21-22-23-24-25-26-27 – какое состояние? Обычная грунтовка или ...?
А если с 21-ой или 24-ой точки свернуть направо на г.Ундойвара (242 метра)?
Например, если судить по карте с 21-ой экстрим, а с 24-ой – лайт.

Ундойвара

нах-нах
19-27 просто весенняя грунтовка (хотя часть мостов могло смыть), 21-Ундойвара жесткий экстрим, 24-? весна

Skonan
Из того, куда надо заехать: д. Кяргала, д. Ахпойла, д. Сяргилахта, д. Руга.

Д. Кяргала (1 км. или слившаяся с д. Сямозеро) – в д.Кяргиля находится поклонный крест, поставленный в день Воздвижения. Кресту более 300 лет.

Д. Ахпойла – Часовня Сошествия Святого духа 16 век – расположенная на окраине деревни у кладбищенской рощи, очень хороша своей завершенностью и гармонией с окружающей природой. Имеет ценность как одна из древнейших культовых построек Карелии с архаичными конструктивными элементами.

Д. Сяргилахта известна с 15 века. Это село рыбаков и охотников, занимает живописное место на берегу озера Сямозеро, защищена от северных ветров. В 70-е годы здесь снимался фильм "А зори здесь тихие". Исторические памятники:
– дома Тупицина В.П., Чеснакова Е.В., Михайлова И.А. – исторической застройки;
– часовня;
– рига и баня;
– братская могила солдат, павших при защите деревни в августе 1941 г.;
– стоянка древнего человека "Сяргилахта-III".

Д. Руга здесь снимался фильм "Холодное лето 53", более ничего найти не удалось

Skonan
Немного переработал маршрут:

Хитрыми объездными путями добираемся до Сяпси – осматриваем недавно построенную часовенку, затем на Чуралахту – осматриваем часовню Александра Свирского 1 половины 19 века, затем на Ахпойлу – осматриваем часовенку Сошествия Святого Духа на апостолов 16 века, затем на Сямозеро (Кяргала) – ищем поклонный крест, затем в обратку и на Лахту – осматриваем часовню Богоматери Троеручицы, кон. 19 – нач. 20 вв., затем на д. Руга (ночевка). Затем петляем, петляем, петляем и останавливаемся на рыбалку на северной оконечности Сяпчозера (ночевка). Далее просим нашего Сусанина вывести нас в обратку на д. Сяргилахта – осматриваем (см. выше) и через Эссойлу уходим на ПТЗ.
Общий километраж чуть позже, после доработки маршрута.

Путевые точки

Отчет

Ian

День первый

Всю неделю перед поездкой возился с машиной, менял пары в мостах, как раз, вовремя, нашел вторую пару 4.44 от 2102, заодно немного лифтанул перед, а то старые пружины были совсем просевшими. При замене заднего редуктора понял, что не зря затеял все это – во первых правой полуоси оставалось жить всего несколько нажатий на педель газа, во вторых выяснилось, что стояли разные передний и задний редуктора(спереди 4.1, сзади 4.3). Поставил новую полуось, собрал все как раз в пятницу вечером. Вообще вечером в пятницу поездка для нашего экипажа была под вопросом, т.к. штурман мой начал резко терять здоровье, но утром решено было – ехать, загрузил Ниву заехал за Максимусом и поехали на место встречи к Сигме, приехали за полчаса до сбора, вспомнили что забыли взять треногу, котелок и тент для вещей – смотались в гараж – нашли забытое и вернулись обратно, там уже были Бегемотик и Китаец. Вскорости подъехал Сконан с Нах-Нахом на борту – пошли затариваться едой всякой. Пока стояли разговоры разговаривали понял, что канистра все таки нужна, благо тесть был в гараже в минуте от Сигмы и у него была канистра, смотался за канистрой, когда заехал на заправку, периодически подглючивавший до этого стартер сдох окончательно. В итоге когда все стартанули от Сигмы в Чалну, на первую точку, мы с Максом стартанули в Карел-Импекс за стартером. Купили, заменили в темпе раллийного питстопа, порадовались супер скоростному жужжанию нового агрегата и помчались(со скоростью 80 км/ч догонять остальных. "Нагнали" конвой в Чалне на развилке где и постояли еще с полчасика, как выяснилось ждали еще один экипаж на П4, который попал в аварию на выезде, в итоге сообщили ему приметы своротки в Чалне и покатили по грунтовке по направлению к месту "Речка", по дороге оставляя на развилках различные указующие знаки, то в виде стрелы из полутарометровых бревнышек и масляных фильтров от неизвестной техники, то в виде потерянных кем-то ботинок, делающих вид что они идут в нужном нам направлении. В пути Макс не забывал периодически поддерживать свое здоровье чудесным лекарством в блестящей фляжечке, так что находился во вполне боевой форме. На периодических кратковременных остановках главный штурман и Сусанин всея пробега – Нах-Нах постоянно повторял, что все встреченные нами на пути лужи фигня, главное будет впереди, надо сказать, что повторялось это на протяжении всех трех дней. Вскоре встретили первое серьезное препятствие – обвешанная железом Паджера Сконана проломила 20-ти сантиметровый лед на одной из луж, поработала там ледоколом и тараном, и создал проблему экипажу Бегемотика и нам, так как лужа была глубока а выход отвесный высотой больше половины колеса Нивы. Нас двоих было решено перетаскивать на лебедке, при перетаскивании зачем то открыл дверь и пока боролся с вплывающим в машину льдом успел немного намочит салон. После нас на преодоление лужи ринулась П4 Торна, ухнула в середине лужи под воду с капотом въехала на лед на длинном переднем бампере почти как по сэнд-тракам, чем поразила всех. Последним лужу самостоятельно(в чем никто не смневался) прошел Китаец, впрочем он даже почти не замочил свой бампер. Где-то через километр после лужи у нас началось приключение, раздался "щелк" и Нива перестала ехать, с включенной блокировкой пыталась ехать но безуспешно, т.к. под колесами грязь, впереди бревно. Первой мыслью была – опять полуось. Вышел осмотреться и увидел, что правое заднее колесо как то уж очень сильно торчит из под крыла, в общем соскочило запорное кольцо фиксирующее подшипник полуоси и полуось с колесом выехали из моста. Что самое обидное это была новая полуось поставленная накануне в 6 часов вечера. У меня просто от обиды опустились руки. Благо не растерялся подошедший Нах-Нах им был дан совет снять полуось нагреть кольцо на газовой горелке(которая была среди запасов Китайца), напрессовать кольцо обратно и догонять остальных. Что собственно мы и сделали, заодно для пущей надежности зачеканив посадочные места под подшипник и кольцо. Собрали все обратно и помчались догонять ушедших вперед. Догнали у небольшого хлипкого мосточка, где пообедали и отметили начало путешествия. Дальше начались сплошные лужи где выяснилось, что Бегемот совсем не водолюбивое существо, Террано периодически пытался переставать работать, его поливали вэдэхой, но в конце концов он заглох совсем. В Кудаму его притащили на веревке. Пока стояли сушили Бегемота, мы с Максом решили проехать по деревне поискать сварку, чтобы приварит стопорное кольцо к полуоси намертво. Местный житель дал нам имена двух местных сварщиков, поехали к ним, первого не было дома, уехал в П., второго, впрочем тоже не было дома, т.к. уехал на рыбалку, но нам удалось выпросить у его хитрого племянника сварочный аппарат. Проведенные консультации по телефону на тему – каким током и каким электродом варить толку не принесли, т.к. было не понятно как на аппарате регулировать этот самый ток, там была всего одна большая ручка, крутилась она с трудом но при этом никакие индикаторы не двигались, в общем ни фига не понятно, поэтому заварили так, чем было, но по кругу и много. Быстренько собрали все обратно и помчались догонять остальных догнали в веселых чичных колеях и вскорости остановились на первую ночевку. Место для лагеря было классное – небольшой пригорочек в сосновом лесу – красота. В войну здесь видимо проходила одна из линий обороны, потому как весь пригорок был изрыт, судя по всему, окопами и ячейками. После был вкусный ужин на свежем воздухе и разговоры у костра. Так прошел первый день.

День второй

Проснувшись и выглянув из машины я увидел что многие уже не спят, а некоторые, как выяснилось, не ложились совсем, впрочем эти некоторые из отряда бегемотообразных, провели ночь с пользой и на утро нас ждали две аппетитные щуки, честно(наверное ) ночью отобранные у рыбачивших невдалеке рыбаков. Ну а раз были щуки то соответсвенно из них получилась великолепнейшая уха, с утра бывшая очень кстати. Надо сказать Макс залил уху в полулитровую бутылочку из-под Аква-Минерале Актив и получилась великолепнейшая питьевая уха, которую мы потихонечку весь день и попивали. В общем попили, поели, еще раз попили, еще раз поели пришла пора выдвигаться дальше. В дальнейший путь отправилось только три экипажа из стартовавших: экипаж Сконана, Бегемотик ну и мы с Максом на Ниве. Дождавшись подотставшего Бегемотика помчались догонять усвиставшего вперед Сконана и очень быстро примчались к неприятно выглядевшей грязевой колее лезть в которую не видя перед собой спасительную заднюю лебедку Сконана совсем не хотелось. Немного полюбовавшись прекрасной колеей и торчавшими из нее пнями и камнями мы как настоящие нивоводы решили ее объехать между елочками благо на маленькой ниве это получается неплохо, выскакивать правда пришлось все равно в колею но уже ближе к концу, там не было пней и камней и было почти не страшно. Бегемотик решил ломиться напрямик и остался в самом чичном месте, лезть за ним в колею совсем не хотелось да и Сконан как раз подъехал. Зацепили, потащили, но метров через 10 процессия остановилась, на Паджере разом загорелись все сигнальные лампочки на панели приборов, Террано отцепили и Паджера выехала на сухое место разбираться с причинами такой иллюминации, пришлось нам все таки лезть в колею за Бегемотиком, аккуратненько пробравшись по кромке, дернули, выдернули, вытащили Терано. Попутно выяснилось что у Бегемота походу отказали передние лапы и он стал заднеприводным. Причина светомузыки на Паджере выснилась достаточно быстро – порвался ремень генератора, его заменили но ситуация не поменялась, после длительных разглядываний моторного отсека Паджеро и коллективного намарщивания лба оказалось что из-за слишком длинного ремня генератор пришлось слишком сильно отклонить для нормального натяга, в результате силовая клемма коротнула на болт подвески и вылетел 100 амперный предохранитель. Предохранитель сделали из проводочка, на клемму надели кусочек шланга – Паджеро вернулась в строй. На Террано как выяснилось – слетел пыльник внешнего правого шруса, в результате – дневной работы на грязи вместо смазки шрус не выдержал – вывалил все шарики и куски сепаратора в чехол. Было высказано предложение вызвать находившегося еще неподалеку Китайца и оттащить Бегемота до нормальных дорог, но Бегемоты упрямые животные – сказали мы пойдем дальше, по любому. Передние колеса накачали побольше, задние побольше спустили и заднеприводной Бегемот отчаянно буксуя отправился дальше. Подотстав на одной из горушек, для фотографирования окрестности мы догнали ушедших вперед у чудной лужи, и застрявшего рядом с ней Сконана, который почему то решил ее объехать и сел по пороги. Бегемотик ломанулся в нее напрямик и прошел почти с первого раза, немного побуксовав на выходе для порядка. Сначали попробовали зацепить Сконана лебедкой за Бегемота но это привело только к тому, что Бегемота чуть было не затащили в самую болотину, а Паджера даже не сдвинулась с места. В итоге Сконан отлебедился за ближайшее дерево, чуть не срезав его пополам троссом и наша компания покатила дальше. Дорога периодически радовала нас красивыми видами и огромным количеством бобровых плотин из-за которых частенько и была сильно подтоплена. Вообще всю дальнейшую дорогу заднеприводый Бегемот поражал нас тем, что упрямо проползал, пролетал через все засады встречающиеся по пути, заодно окатывая нас кучей грязи под буксующих задних колес. Так без особых препятствий добрались до 22-ой точки, на северной оконечности оз.Сяпчезеро. Остановились у сломанного моста через канал соединяющий оз. Сяпчезеро и оз.Торос. От моста осталась только пара бревнышек по которым можно было перейти на другой берег, слева от "моста" глубина была примерно по пояс Лехе Нах-Наху, что теоретически, учитывая наличие Паджеры Сконана с двумя лебедками давало шанс проскочить там на лебеде. Однако дальше, примерно в полукилометре должен был быть еще один мост, причем разрушенный, так что мы с Максом пошли пешочком посмотреть что там. Минут через 15, когда дошли по протоки Сяпчя стало понятно что это не вариант, протока метров 100 в ширину, берега болотистые, глубина фиг знает какая, но судя по всему большая, от моста остались одни только сваи. Вернувшись обратно застали всех за накрытым капотом Нивы, сообщили радостные новости, поели и решили, что едем обратно, стоянку будем делать на оз.Валгиелампи. До озера доехали почти без приключений, только Бегемотик с фразой: "фигня пройдем", уверенно насадил Террано на торчащий из земли булыжник, но быстренько отдомкратившись поехал дальше. Валгиелампи, встретивший нас сильным ветром и моросящим дождиком, оказалось довольно большой ламбой или маленьким озером, смотря как посмотреть, с заболоченными мшистыми берегами и кристально чистой водой с песчаным дном. Постояв на берегу решено было на двух машинах скататься до разрушенной деревни Сяпчезеро, по описаниям расположенной на довольно красивом мысу. Дороги до деревни шла по размытым горкам с лужами, грязью и торчащими камнями и постпенно привела нас в зыбкую болотину. Немного посовещавшись Сконан принял мудрое решение не ломиться бессмысленно дальше, так как заднеприводного Бегемота в такое болото все равно было не затащить и тем более не вытащить обратно. Вернулись обратно и расположились лагерем на полянке у Валгиелампи. Несмотря на, что расположившаяся неподалеку компания охотников заявила, что рыбы здесь нет, к берегам выдвинулся отряд рыболовов-любителей, с разнобразными снастями в надежде поймать большую рыбу, ну или просто рыбу, в ход пошли разнообразные наживки, включая пойманых по дороге лягушек, но все это не принесло никаких плодов. Тут надо сказать конечно, огромное спасибо Наталье, жене Кости Сконана, за то что все три дня кормила нас разнообразнейшими вкусными, кашами, супами, макаронами, салатами и прочая, и прочая, все было очень вкусно. Так за разговорами просидели у костра часов до трех ночи, когда кончилась вся "еда" и отправились спать. Надо сказать вечером второго дня наконец-то села батарейка у неугомонного Гены Бегемотика – он впервые за всю поездку отправился спать, и проспал почти до обеда следующего дня, не оправдав наших ожиданий на утреннего зайца отобранного у расположившихся рядом охотников.

День третий

День начался с расслабленных созерцательных посиделок у костра, потом спокойно собрались и выдвинулись в обратный путь на Кудаму. Обратная дорога была практически автобан, слегка ухабистая грунтовка с небольшими лужами, бродами и колеями проходилась вся на второй повышенной и выше. Спокойно доехали до Кудамы, затарились лимонадами, булками, мороженным в магазине, накачались и поехали выполнять культурную программу по осмотру сямозерских достопримечательностей. По дороге у Нивы вдруг зажглась неизвестная красная лампочка на панели приборов, проверили все, уровень масла зарядку, всяческие жидкости, все было в норме, позвонили Ленину он сказал, что не знает что за лампочка такая она у него никогда не горела, в итоге выяснилось это лампочка подсоса – тупняк, видимо начала сказываться усталось. С максом решили не продолжать культурную программу, а ехать прямо домой. Попрощались с остальными, накачались до асфальтовых 2.1 и покатили в Петрозаводск.
В итоге Нива прошла 380 километров, сожгла бак и канистру бензина(итого 60 литров), немножко поламалась, починилась и првезла нас домой.
Усталые но довольные мы вернулись домой. Провели три классных дня на природе, физически устали но при этом хорошо отдохнули. Отлично!

Фотографии

Фотографии Андрея Ившина: http://photo.extreme.sampo.ru/100501_sjamozero/Ian/