Как ездить на дальние расстояния

http://vkontakte.ru/topic-2541709_23103852

Какую скорость лудше держать, как маневрировать? Сколько можно рулить без перерыва? Как эффективнее отдыхать? Как боротся со сном? Может знает кто, был опыт 850ти километрового путешествия, оказалось достаточно сложно. Наверняка есть опытные товарищи, давайте делится техникой.

Выезжай по холодку часов в 6-7 утра, как раз и пробок не будет, а как солнышко поднимется – непременно потянет в сон это будет часов в 10-11 на пике – не мучайся поспи пару часов и дальше пилишь до вечера на бодрячке
ну и раз в 3-4 часа не вредно остановиться размяться, перекусить

Главное не торопится, если есть первые признаки сна – лучше остановится походить, попить чаю оценить свои сили, если объятия морфея пересиливают то лучше найти место для ночлега желательно близ поста ДПС либо у парковки с фурами. Если едешь один – почаще вереть головой, если вдвоём то лучше разговаривать. Со сном не боротся ни в коем случае, лучше поспать за энергетики можно и прав лишится если заставят на посту в стакан пописать (частая практика в Ростове)
Вообще многое зависит от водителя, мне удалость проехать без сна 31 час 1900 км, дальше сил не было, да и выжат как лемон. Больше убивает монотонность дороги и шум колёс даже небольшой. Самое идельно через 4-6 часов делать остановку. (но опять же цифры зависят от водителя)
Ехать быстро нет смысла 90-100 км/ч самое то экономия бензина, а по времени выигрыш как правило небольшой.

комфортная скорость 90-100 км/ч. Остановки минут на 10-15 после 400 км, так, пройтись просто, около машины походить, свежим воздухом подышать и перекусить тоже можно. А от монотонности езды очень сильно спасает собеседник. Как чувствую, что вождение переходит в автоматический режим, завожу разговор на любую тему.
И еще водители фур очень радуют (чаще всего), следует брать на заметку их сигналы!

Чай крепкий "чифир" сон отбивает хорошо.

если уж совсем выстёгивает а ехать край – пакетик кофе на полстакана кока колы и залпом... но опасная штука, сердце сажает сильно, делаю так только в крайних случаях

Общее (мое ИМХО, разумеется):
1. Скорость – 130-140 в относительно глухих местах, 110-130 в обитаемых, быстрее обычно смысла нет (закон + здравый смысл + масса причин), хотя это зависит в том числе и от водителя и от его состояния ну и от авто.
2. Без перерыва – 300-400 верст некий условный максимум, дальше хоть на 15 минут – но надо остановиться, размяться – в общем отдохнуть. В сутки вообще – 1000км. некий максимум по нашим дорогам, и после этого – нормальная ночевка в постели!
3. Бороться со сном – лучше не надо, край – если только цена вопроса в несколько десятков километров до нормальной ночевки, опять же – см. п.2
И еще: энергетики – реально не помогают, скорее только общий эффект от того что попил газировки, а судя по выводам медиков – спустя некое время наступает ровно противоположный эффект, посему – еще раз: остановка, разминка, отвлечение от дороги, ну, или – сон.
4. Ехать лучше "в компании" с какой-нить легковой машиной попутной, периодически меняясь ведущими ролями, за фурами на мой взгляд ехать опасно (и видно плохо что за ними творится на дороге, и из под их колес камень – до свидания стекло и тд)
5. Главное – комфорт для себя и уважение к окружающим, не надо никому ничего доказывать, главное – помнить: вы поехали отдыхать, а не пахать – вот и отдыхайте! Лучше всего, разумеется, заранее так спланировать маршрут (и ночевки) – чтобы все вышеперечисленное имело место быть.
6. Маршрут можно спланировать например с помощью старой версии сайта e-atlas.ru, ну или с помощью карт или навигационных программ.
7. Места ночевок – масса сайтов (названия, адреса и отзывы можно смотреть на tophotels.ru, otels.ru и тд – интернет вам в помощь).
8. Многие захотят оспорить многое (я ездил больше, быстрее, чаще и т.д.), главное что тут важно – цель поездки, если экстренная ситуация – то можно и быстрее и дальше, а если цель – автотуризм и отдых – то таки отдыхайте и путешествуйте, а не неситесь своим и чужим бедам навстречу!

вобще общие рекомендации – отдыхать каждые 2 часа или каждые 300-400 км – это правило везде прописано.

про скорость – ехать с траффиком, часто обгонять фуры – опасно, но когда наскучит, развлеает. у нас (сибирь) эта скорость 110 км/ч, но, наверное, зависит от местности и состояния дорог.

лично я соглашусь с теми, кто говорит про 1000 км на день, спать нормально (отелей-мотелей предостаточно).

энергетики – зло. клонит в сон – съехать на второстепенную дорогу или просто с трассы, если позволяет местность, и поспать хоть немного. потом доехать до нормального ночлега.

почему-то никто не заметил, но есть еще пара важных вещей в дальнюю дорогу:
1. запаска, домкрат, насос, аптечка.
2. fix-a-flat или аналог – баллончик под давлением, который позволяет накачать шину с гвоздем, и доехать до шиномонтажки. реально на нём можно ездить несколько месяцев, так что работает отлично, а места занимает мало. и мороки меньше, чем со сменой колеса. да и запаска обычно одна. кстати, кто колеса менял самостоятельно, в курсе, что ключ что идет в наборе – открутить колесо не даст. надо покупать такой ключ в виде креста – у него рычаг побольше, и он сам покрепче.
3. сотовый, проплаченный и с роумингом
4. фонарик, минимальный набор инструментов (хотя бы отвертка + пассатижи), скотч может пригодиться.

Точно! Список вещей!
про список вещей от себя добавлю:

• канистра литров на 5 минимум с бензином или что там кушает ваш авто!
• предохранители (вам подходящие)
• жидкость стеклоочистителя (не просто вода)
• бутылка чистой воды

+ по желанию:

• зажигалка
• лампочка дальний\ближний + габариты\поворотники

важно следить за омывайкой (что бы не закончилась в самый неприятный момент) – потому как стекло быстро загрязняется (даже в сухую погоду). А просто водой не так легко вся грязь смывается.

По поводу бензина – каждый раз думал, надо бы канистру с собой взять, хоть 5-10 литриков про запас, и каждый раз перед выездом – а ну, не успеваю/жаба душит. В итоге зимой попал...В общем, высох при определенных обстоятельствах, а до ближайшей заправки 30 км, за бортом -30, ну, сами понимаете. Спасибо тетеньке одной боевой, в Архангельск ехала, подхватила по пути! А ведь если у меня хоть пару литров было, дотянул бы до заправки! Так что вот! Теперь без канистры – ни-ни! Ну на ошибках учатся,
как говорится
Насчет рации, очень помогает в 15от канале амплитудной модуляции, там дальнобои, всегда подчти знаешь про партизанов с палками на дорогах, и помогает гораздо лудше чем радар, знаешь о засаде километров за 10. Еще если вдруг сломался по рации можно договориться с попутным пустым автовозом, куда нибудь да дотащит намного дешевле чем эвакуатор.

На счет поломок автомобилей: вот как раз для импортных авто я бы запасся запчастями, по тому как для наших машин в любой деревушке что нибудь найдешь, для форда например нет ничего, и для наших как уже замечено часто помогает гвоздь и проволка и скотч. Сам сейчас на иномарке езжу на старенькой, чиню машину в гараже сам, таким образом получаю самообразование как что можно потом в дороге починить.

Кстате насчет ремня генератора, на многих машинах он крутит не только гену, но еще и помпу, то есть какой бы аккумулятор не стоял, далеко не уедешь, машина закипит, движку кайук. Для класики вместо ремня генератора помогают женские колготки, до магазина запчастей на них уедешь. Так что не забываем брать с собой колготки, как замену ремня, а так же могут помочь в аграблении банка если деньги закончились.

В старых иномарках иногда страдает ДМРВ. У меня такой способ борьбы с этим: нах отрубаем ДМРВ, регулируем обороты на инжекторе, и едем дальше. Я так месяц прокатался.

Очень не рекомендую бороться со сном.
Сам раз ехал, попивал себе "энергетик", а в глаз хоть спички вставляй.
Короче проснулся я от того что по рации дальнобойшики кричали " в "Логане" просыпайся ......." вовремя проснулся, а то улетел бы с дороги.
Спасибо братишкам, дай им бог всего чего им хочется и долгих счастливых лет жизни.
Но на этом дело не закончилось, разговорился с ними о том о сем и свернул на Кириши.
Там дорога пустынная, 1-3 машины в час. Смотрю в переди бензовоз мотает по дороге я его покричал и вместе добрались по своим делам.
А так тот тоже кемарил говорил последнюю ходку думал осилит, а нет, в сон сморило. Я про то что не замечаешь когда ты бодр и вдруг, уже просыпаешься.
Если едите на отдых, так и отдых начните с дороги, намете себе дорогу.
С местами для пикника, пикники с играми, осмотром достопримечательностей.За раз, не стоит ехать более 800 км обязательно хорошо бы поспать или просто отдохнуть.
Ни в коем случай не боритесь со сном!
Состояние человека, такое же как и у пьяного за рулём

Меня забавляют посты про 150-160 ночью.... попробуй на такой скорости в лесополосе уйти от перебегающего лося дорогу. Дай Бог если угодит в бочину, а если нет?
Реально случай когда ехал на юг и оффигел от стоящего на дороге лося, как его увидел – не понимаю, как успел среагировать объехать по встречке даже в мозгу не укладывается.
Ещё случай когда происходит на неосвещённом участке дороге ДТП и машины стоят на полосах движения, видя одну, думая объехать по встречке и бабах, ещё пара трупов. Была такая ситуация успел оттормозится а Мерин С200 как-то не увидел...
Так же идущие попутно в населённых пунктах (чаще деревнях) пьяные люди как один так и компанией, мало приятного

немного вставлю от себя ) конкретно что беру с собой, в багажник. приминительно к моей машине (Audi 80)
Полная канистра. 10л
Бутыль воды 5 л. в экстренной ситуации спасет от жажды. и можно залить в систему охлаждения, вместо тосола или антифриза. И ничего с ней, с системой не случится :) бутылочку герметика для этой же системы. продается на любой заправке. так же проверить уровень в расширительном бачке перед дорогой.
"Омывайки" 8л (просто у меня 2 маленьких канистры по 4л). и сам бачок заправить перед отъездом.
Тормозная жидкость. так же проверить уровень
Ремень генератора, ремень гидроусилителя. ремень грм. перед поездкой проверить их состояние.
Канистру масла 4л. так же проверить уровень. Фильтр
Масло в коробку-автомат (у меня автомат) 3л. так же проверить уровень. отвечаю сразу на вопрос – зачем масло для коробки – при пробое поддона на моей коробке вытечет 3 литра. поддон можно отремонтировать своими силами (разбирал, знаю). Как заметить пробой – это уж как повезет. Просто выработал привычку после непредвиденного скакания по кочкам или попадания в большую яму, остановиться и заглянуть под машину. Так же это масло можно заливать в гидроусилитель (на моей машине!)
лампочки, предохранители. мультиметр. набор инструмента. книгу по ремонту авто. изоленту, немного разного провода.
Несмотря на большой список, места он занимает немного ) и ни разу еще не пригодился. но лучше иметь, но ненуждаться, чем нуждаться, но не иметь :)
Проверить состояние запаски. домкрат. давление в шинах.
Все вышесказанное актуально для тех, кто сам обслуживает свой авто, и знает с какой стороны к нему подойти. Если вы к таким не относитесь, возьмите лучше ДЕНЬГИ :)
ну и естественно общее состояние машины должно быть хорошее, если что-то где-то стучит или шумит – луше сначала в сервис заглянуть.
Так же навигатор, и атлас дорог :)
Не нарушать ПДД

1. Зеркала... На вашей машине должны быть ВСЕ зеркала. Правое, левое, салонное.

На трассе наиболее востребованы именно боковые зеркала, особенно левое (правым пользуешься чаще при завершении обгона, в левом вся обстановка сзади). Роль салонного зеркала, в основном, в наблюдении за обстановкой, при обгоне оно неудобно. В нормальной ситуации, обогнав, возвращайтесь на свою полосу только тогда, когда в правом зеркале видите ОБЕ фары обгоняемого...

1. Скорость движения... Принципы выбора скорости, приемлемые для города, на трассе не применимы. В городе вы вынуждены ехать со скоростью потока. На трассе более широкий диапазон выбора скорости. Оптимальная скорость 90-110 км/ч. Понятное дело, что ваш BMW может переть и 250, НО!... Вы не один на трассе, и трасса не скоростной полигон в Нюрбургринге.

Даже если вы уверенны в себе, в машине, то всегда есть кто-то, кто запросто уберет вас в кювет своим неловким маневром. Дедушка пенсионер какой-нибудь, например. Или у кого-то будет впереди некая ситуация, которую вы еще не видите. Причем, если ваша скорость будет 90-110, его неловкий маневр вызовет у вас пару нецензурных слов, а на скорости уже 150 км/ч этот маневр заставит вас судорожно искать пути выхода из ситуации. А разница-то скоростей всего-то 40 км/ч...
Пример: вы идете со скоростью 150... 170... 190... За вами такой же муда... то есть "гонщик", с той же скоростью. У вас впереди резко меняется ситуация, вы тормозите, а тот, кто сзади, бьет вас сзади. А на дороге кочка-ямка. Результат – вылет в кювет или на встречную. В ЛУЧШЕМ случае на встречной никого нет. В худшем – груженая фура. Продолжать? А если вы опаздываете, то помните простую истину: лучше 5 минут опоздания, чем одна минута молчания...

1. Старайтесь не ехать в толпе. "Отпустите" впереди идущих от себя. "Убегать" от висящего на хвосте бесполезно – догонит. Моргните ему ПРАВЫМ поворотником несколько раз. То есть дайте ему понять что видите его, не помешаете его обгону и предлагаете ему обогнать вас. Полезно так же чуть сместиться к обочине, чтобы расширить путь обгоняющему, причем это касается не только попутных, но и встречных обгоняющих. В ответ, как правило, обогнавший моргнет вам пару раз аварийкой. Типа: "Спасибо". Не забывайте сами благодарить. Если висящий на хвосте слишком назойлив, то сбросьте скорость до неприличия – он сам обгонит. Кстати, езда в толпе рискованна еще и тем, что в случае аварийной ситуации вы оказываетесь в самой гуще мясорубки. Вам оно надо?

Вообще, когда вас обгоняют, надо быть готовым тормозить самому, наблюдать за обстановкой и НЕ МЕШАТЬ обгону! Обгон вообще самый опасный маневр в движении. Причем он одинаково опасен и для обгоняющего и для обгоняемого. И задача обгоняемого помочь обгоняющему обогнать. Независимо от того, что вас обгоняет – кабриолет с симпатичной девушкой за рулем или ЗИЛ, груженый навозом. Жизнь дороже понтов.

1. Верьте знакам... Особенно временным... Ремонт дорог у нас имеет свойство быть неожиданным, как по месту, так и по времени. Держите в поле зрения все впереди, а не только то, что вот сейчас будет под вашими колесами. Пытайтесь понять, предугадать действия других.

1. Имейте ввиду, что когда вам моргают фарами встречные, это совсем не значит, что впереди гаишная засада. Это означает опасность вообще. Авария или еще что-нибудь. И не ленитесь сами предупредить об опасности (кстати, сам я о засадах не моргаю – нефиг нарушать). А об авариях или ремонтах дороги – всегда.

1. Трасса – это не легкие покатушки. Это напряженная работа водителя. Причем на ЛЮБОЙ машине. Расслабляться на трассе нельзя. Ситуаций на трассе множество. Факторов, их создающих еще, больше. Причем факторы эти, как правило, сильнее вашего умения ездить. Не стройте из себя крутого – трасса вас укротит вмиг. На трассе вы один из... Трасса не любит наглецов и жестоко их наказывает. Трассу надо любить, понимать или стараться понять. То есть постоянно анализировать происходящее. Причем быстро анализировать и принимать к сведению. УДАЧИ вам на дорогах! Шершавой дорожки! Помните про Здравый Смысл! Это ваш ангел-хранитель и такое вот у него имя.

Теперь хочу рассказать, почему трасса гораздо опасней, чем город.
В чем ее коварность. Если проводить аналогии с военными действиями, то езда в городе – это позиционная война. Типа вон там за передним краем враг. Трасса – это война партизанская. Попробую объяснить... Что такое позиционная война. Это когда все ясно, когда знаешь, где враг, и его надо уничтожить (естественно я не призываю вас убивать всех водителей на городских улицах... хотя некоторых не помешало бы...). В городе вы постоянно находитесь как бы на боевом взводе, вы вооружены знанием об опасности. Вы с гораздо большей долей вероятности можете предположить, предугадать или ожидать появления какой-либо опасности с той или иной стороны. В городе ВЕЗДЕ опасность.
Опасность даже вон в том маленьком переулке или выезде со двора. Именно оттуда выскочит какая нибудь машина или мотоцикл (лирическое отступление). Кстати, только благодаря Правилам Дорожного Движения мы еще не переубивали друг друга на дорогах. ПДД как бы систематизируют наше с вами движение, облегчают анализ дорожной ситуации и помогают принятию верного решения.

Чем движение по трассе схоже с партизанской войной?
Представьте себе, что вы едете себе неспешно, не превышая. Мотор поет, шины шуршат, в динамиках любимая музыка, рядом жена или подружка....... Крррасотаааа! И ВДРУГ! Бах-трах-бабах! Аааа! Партизанен! Аллес капут! И ваша душа, поднимаясь к небесам, наблюдает, какую-то суету на дороге возле вашей разбитой машины... Рядом, помахивая ручкой вашей душе летит, душа вашей жены (подружки)... Неожиданно?.... Да! Именно в этом коварность трассы. НЕОЖИДАННОСТЬ.

Большинство из нас, да и я, признаюсь, порой на трассе расслабляются. Этого делать НЕЛЬЗЯ! Ваше внимание должно быть сконцентрировано. Однако, если в городе от вас требуется (и на уровне инстинкта это требование выполняется) концентрация внимания по ВСЕМ направлениям, то трасса позволяет сузить направления концентрации внимания. Это оправдано тем, что на трассе гораздо меньше перекрестков и они лучше просматриваются из-за отсутствия домов.

Теперь об основных направлениях концентрации внимания на трассе...
ВПЕРЕД... "Нууу тут все понятно" – скажете вы и.... не ошибетесь. Наибольшая опасность для вас со стороны как раз встречных. Причем даже предугадать невозможно какповедет себя водитель той или иной машины. Особенно когда всего 2 полосы на дороге, а навстречу "бригадиром" (тот, кто в голове колонны) идет какой-нибудь грузовик с перегрузом, дедушка-пенсионер на "Москвиче" или "чиста канкретный пацан" на сломавшейся BMW (так их...) и за ним боооольшуууущий хвост машин самого разного толка. И всем надо быстрей... И почти все пытаются по капле обогнать...Это, скажу я вам, оооочень напряженная ситуация именно для вас. Потому что обгоняя они набирают скорость... Да еще на вашей полосе! Да еще без шансов, что удастся вовремя вернуться на свою полосу (вдруг там едет кто-то, кто не читал эту статью, и просто не пустит, сиречь – помешает обгону).
Прибавьте к этому его скорость (предположим 80 км/ч) плюс ваша 100 км/ч... Лобовое на скорости 180 км/ч – малоприятное занятие, я думаю...
Я всегда снижаю скорость, когда вижу такую колонну, и беру как можно правее..
У меня был случай, когда совершенно неожиданно со встречной полосы, через разделительную травяную полосу шириной метров 5, мне навстречу вылетел Фольксваген Гольф и убрался на МОЮ обочину. Кто знает – участок между поворотом на Верхнюю Шальдиху и поворотом на Жихарево. Это Мурманская трасса. Кстати, вышеуказанная авария была километров 5 ближе к Питеру, недалеко от Приладожского. Гольф "поймал" крышу, красиво кувыркался... Как в кино... Если б я не принял чуть левее (так требовала обстановка) то было бы лобовое. Он летел прямо на меня. И был в Гольфе не пацан, а дядька лет пятидесяти. Трезвый. Когда я его спросил, что случилось, он ответил, что занесло неожиданно... На РОВНОЙ, СУХОЙ дороге... И такое бывает...

Теперь о том, что сзади..
Все, что творится у вас сзади, тоже представляет для вас опасность, в меньшей степени, правда, но не менее коварно...
Пример: та авария, которая побудила меня начать эту тему.... А произошло то, что некие пьяные пацаны на 7-й модели жигулей при обгоне подрезали BMW. 7-ку откинуло под фуру, водитель BMW с огромным трудом удержал машину от вылета в кювет. 7-ку раз 10 крутануло вокруг оси, она ударила Ниву-Шевроле, и та, в свою очередь, врезалась в другую Ниву. Фуру же занесло, она пересекла встречную и улетела в лес метров на 30... Хорошо, что не перевернулась и не задела ни одного дерева, но тягач пострадал серьезно... Водитель 7-ки погиб.

В этой ситуации опасность пришла сзади...

К сожалению, почти невозможно предсказать опасность сзади. Но, как я уже сказал, она менее опасна. Чаще всего бьют сзади из-за несоблюдения дистанции, или же бьют слева, когда неверно рассчитывают завершение обгона (что и произошло в приведенном примере).

Однако пару-тройку советов могу дать.
Во-первых, статайтесь не собирать за собой хвост, т.е. не будьте "бригадиром". Лично я, больше люблю ехать в хвосте колонны (дальнобои, кстати, колонну называют колейкой).
Во-вторых, не рвитесь в начало колейки, обгоняя все 35 (например) автомобилей раз за разом. Зачем? Все колейки имеют обыкновение рассасываться, как правило, в течении 5-20 км... И за это время те, кто не читал эту тему, с напряжением, нервами и риском для себя обгонят всех и "бригадира". Вы окажетесь прямо за этим самым "бригадиром" и преспокойненько обгоните всего ОДНУ машину (этого самого "бригадира"), а не все 35.
Фокус состоит в том, что вы догоните почти всех уставших торопыг у ближайшего придорожного кафе с разницей во времени 10-15 минут... Более того, вы дадите возможность тем, кто сзади, уйти вперед и тем самым обезопасите себя с тыла...
В третьих, следите за обстановкой сзади и не мешайте обгоняющим....

А теперь поговорим о фурах и как быть (и для чего) каратистом на трассе..
Многие сетуют на то, что на трассах фуры совсем обнаглели, ни во что не ставят других и т.д. и т.п. Отчасти это так. Есть такие экземпляры. Но их меньшинство. Вот именно о них я хочу сказать, поскольку они представляют реальнейшую опасность. Причем часто совершенно нормальные, грамотнейшие и опытнейшиеводители, сами того не подозревая, создают оооочень напряженные ситуации. Не зла ради, а по чисто физическим законам.

Начнем с уродов...
Иначе, кроме как уродами, их и не назвать. Представьте себе, что вы преспокойненько пошли на обгон фуры и машины, которая едет впереди ее. И в момент, когда вы почти поравнялись с задом этой самой фуры, эта самая раздурацкая фура (вариант: междугородний автобус), не включая поворотники, вдруг резко сама начинает обгон! У фуры скорость под 100, у вас еще больше. Катастрофа! Скажете, что это редкость? Ничуть не бывало! Сплошь и рядом! Причем такое поведение совсем не зависит ни от марки фуры, ни от того, номер какого региона она несет. Это зависит только от количества мозгов и воспитания водителя.
Мне, честно говоря, стыдно за таких, т.к. я сам ходил в дальнобой.
Отсюда вывод: НЕ ДОВЕРЯЙТЕ фурам, когда обгоняете их.

Теперь о тех, кто неосознанно создает напряженку.
Если у вас машина с большой парусностью или просто достаточно легкая для своих размеров, то вы можете попасть в одну щекотливую ситуацию. Опасна она тем, что происходит на большой скорости и усугубляется плохой дорогой.
Я говорю о том моменте, когда обгоняющая вас фура почти дошла до середины вашей машины. В этот самый момент вашу машину как бы засасывает и ПРИТЯГИВАЕТ к этой фуре. Никакого криминала здесь нет, объясняется это законами физики. Проще говоря, происходит некий эффект набегающей волны. То есть, когда перед самым приближением волны вода как бы отступает, а после волна обрушивается на берег всей мощью. Вот именно этот эффект отступания воды (в нашем случае – воздух) и происходит.

Опасность здесь в том, что расстояние от борта вашей машины до борта фуры может оказаться критически мало. А вкупе с большой скоростью и неровной дорогой вас запросто может "приложить" о борт фуры и, как следствие, кинуть хрен знает куда. Поэтому очень внимательно нужно следить за обгоняющей фурой, в момент обгона полезно убрать ногу с педали газа и быть готовым активно выруливать.

Еще один пренеприятнейший момент заключается в том, и мы его косвенно рассмотрели ранее, что водитель фуры может неверно выбрать момент окончания обгона и возврата на правую полосу. Например, у него голова болит, в сон клонит, с женой поругался, и мысли где-то там... Что произойдет? Хвост этой фуры просто сметет вас с дороги, и не факт, что водитель фуры это заметит... 40 тонн, если вы помните. А "паровозы" и все 60 тонн...

Рецепт один – предельное внимание и готовность тормозить. И еще... Не надо пожалуйста обвинять водителей фур во всех грехах. Не забывайте, что они НА РАБОТЕ, и они лучше всех помнят о Главной Задаче – Доехать Живым! Пусть он едет медленно – значит не может быстрей по разным причинам. Пусть он занял почти 2 полосы – значит он что-то видит с высоты своей кабины такое, что не видите вы... И еще много всего я бы мог сказать в защиту водителей фур... Но думаю вам самим надо задуматься о причинах их непонятного для вас поведения на дорогах.

А вот теперь пришла пора стать каратистом на трассе...
Впрочем, во всем это же касается и езды в городе. Нет, нет... Нам с вами не нужны татами и кимоно... Все гораздо интересней.
Посмотрите на досуге реальный (а не киношный, там где учавствует Жан Клод Щас Как Вам Дамм) поединок каратистов. Ну соревнования какие-нибудь... И обратите внимание на то, как ведут себя бойцы. До момента удара они ПОЛНОСТЬЮ РАССЛАБЛЕНЫ! Точнее расслаблены мышцы их тела. Но глаза и мозг работают непрестанно и в интенсивнейшем режиме.
И вот наступает момент удара, и на короткий миг, ТОЛЬКО для удара, тело бойца напрягается, удар! И снова тело расслаблено... До следующего удара... Не видите аналогии?
Подскажу. Аналогия в том, что во время езды на машине тело водителя должно быть расслабленным. Точно, как у каратиста! Не безвольно-отдыхающим, а именно расслабленным. Но только до момента, когда оно должно вступить в действие.
Причем этот момент может наступить и через секунду-другую, и повторяться часто-часто (например, при езде в городе), и может наступить, допустим, через полчаса (при езде по малонагруженной автомобилями трассе).

Что такое для вас, как водителя этот момент – удар? Это тот самый момент, когда вы быстро и точно, повинуясь приказам вашего постянно и интенсивно работающего мозга, выполняете какой-то маневр. Безобидный поворот, быстрый обгон, рывок вправо-влево, чтоб увернутся от аварии, или резкое торможение.
К чему я привел именно этот пример? А к тому, что вы должны, просто обязаны воспитать в себе умение быть постоянно готовым моментально принять решение и не менее моментально его выполнить. Вы должны воспитать в себе привычку думать о том, что происходит на дороге. Совсем как каратист, когда ведет бой думает о своих действиях и действиях противника. От этого зависит ваша жизнь... А жить хочется, не правда ли?

Удачи в путешествиях!