"Отъезд" на УАЗ Патриот

Не успела отгреметь белорусская премьера нового ульяновского внедорожника UAZ Patriot, как "АБw" уже отправился на нем в "Отъезд", дабы оценить новинку в ходе длительного теста и в реальных условиях: на дорогах и бездорожье, на асфальте и в болотах, днем и ночью – в общем, чтобы не просто прокатиться, а действительно протестировать UAZ Patriot. И рассказать о нем все!

Маршрут этого "Отъезда" был самым трудным и самым необычным: "традиционная" тысяча километров включала асфальт белорусских дорог и неповторимый колорит белорусского бездорожья – причем в равных пропорциях. То есть где-то 500 километров мы прошли по городам и весям, а все остальное – по лесам и болотам, по канавам и колдобинам. Мы съездили в Витебск, посетили Суражский лесхоз и пожили в домике лесника, чуть не утопили машину в озере Вымно, посетили трофи "Ликва-2005" и проехали по его трассам. На чем еще можно проехать такой маршрут, кроме как на внедорожнике? А Patriot – это самый что ни на есть внедорожник. О технических подробностях Patriot вы можете прочитать в "АБw" N 37 от 15 сентября. А сейчас – отъезд.

Такой? Не такой?

Итак, UAZ Patriot. Когда перед тобой высится эта громада на литых дисках, окрашенная в красивый "металлик" и щеголяющая эффектным дизайном "а-ля Pajero", язык не поворачивается назвать его "козлом". Да и марка UAZ как-то совсем не гармонирует со столь импозантным автомобилем – может, ульяновцам стоило придумать новый логотип, как это сделала Toyota, выводя на рынок роскошные седаны под маркой Lexus?

Ведь снаружи Patriot и впрямь очень хорош. Четыре дня мы колесили по дорогам Беларуси, и весь путь нас провожали взглядами. И мы не стеснялись, мы гордились тем, что едем на УАЗе – российском автомобиле!

Но эффект, произведенный внешностью, был полностью нивелирован уже первыми секундами "общения" с автомобилем. Я элементарно не смог открыть дверь! Повернул ключ, потянул за ручку – а она не открывается. Хорошо, рядом были опытные люди, подсказали – оказывается, когда сильно тянешь за дверную ручку, ее просто переклинивает. Поэтому обращаться с ней нужно нежно и ласково, с пониманием – одним пальцем упереться в корпус, а другими тихонько потянуть за рукоятку. Очень тихонько, чтобы не переклинить ручку – тогда дверь и откроется.

Эта неприятность меня расстроила, но сев за руль, я тут же забыл о ней – мое внимание привлекла новая панель. И снова в голове закрутилась мысль: "Ведь могут же!" Могут сделать и собрать так, чтобы и самим не стыдно было, и покупателю приятно! Дизайн, фактура пластика, минимальные равномерные зазоры – все как у людей. И при этом без лишней вычурности, как у "китайцев" – и цветовая гамма, и обводы панели радуют глаз.

На радостях я стал нажимать на все клавиши подряд, и тут выяснилось, что вместо подстаканника, который должен устанавливаться на все версии UAZ Patriot, на моей машине стоит пластиковая заглушка. И как стоит! Она просто вклеена в щель, предназначенную для подстаканника, при помощи скотча...

После такого сюрприза, окончательно растеряв свой оптимизм по поводу революции в "уазостроении", я понял, что если Patriot чем-то и удивит меня в этой поездке, так только импортными агрегатами – элементарно закручивать гайки в Ульяновске по-прежнему не научились. Или, все-таки, есть надежда, что эти "ляпы" будут только на первых автомобилях? Очень, очень хотелось бы верить.

Эмоции

Но чем дальше, тем меньше Patriot походил на иномарку. Сев за руль, я не смог отрегулировать под себя кресло – изменить угол наклона спинки оказалось мне не по силам. Одной рукой просто не удается провернуть невероятно тугую рукоятку, в том числе и потому, что рука не помещается между сиденьем и дверной панелью. Пришлось открыть дверь, и взявшись как следует – двумя руками, все же провернуть ее. Уф!

Кстати, чуть позже с подобными "тугими" проблемами столкнулись и пассажиры – спинку заднего сиденья тоже очень трудно регулировать. И даже двумя руками не получается провернуть рукоятку, потому что спинка "подклинивается" собственным весом и не желает изменять угол наклона. Но у нас, к счастью, уже имеется опыт общения с российским автопромом! Поэтому сиденье мы все же отрегулировали – не силой, так хитростью. Просто для этого нужно одно рукой поддерживать спинку в "невесомости", чтобы она своим весом не давила на шестеренки механизма, а второй рукой крутить рукоятку.

Ладно, будем надеяться, что это – признаки "детства". А вот своеобразная посадка за рулем – это уже, похоже, надолго. Несмотря на регулировку руля по высоте, мне все время хотелось приподнять его немного выше. И немного потянуть на себя, а то получалось, что либо нужно сидеть сутулясь, либо "приезжаешь" слишком близко к педалям. Хотя по сравнению с тем, что было (и есть) в Hunter – это, конечно, райское облако вместо жаровни ада.

Да и по остальным параметрам Patriot начал реабилитироваться в моих глазах уже с первых метров поездки. Я уже не обращал внимание на мелкие недочеты и недоделки и сосредоточился на ездовых ощущениях. И они мне понравились! Во-первых, шумоизоляция просто великолепная – мотора не слышно, внешние шумы не проникают, и это здорово поднимает рейтинг Patriot. Во-вторых, корейская коробка передач – это настоящая "иномарка", с присущей им бесшумностью и потрясающей четкостью работы. Представляете, в УАЗе не воет коробка! И передачи можно переключать двумя пальцами!

В общем первые километры пути снова воодушевили меня. Вперед, быстрее, go! Я раскручивал мотор почти до ограничителя, рывками переключал передачи, резко бросая сцепление – и получал настоящее удовольствие от поведения Patriot. Он делал все так, как это делают иномарки – не дергался и не "кивал" на старте, лихо ускорялся вслед за движением педали газа, хорошо слушался руля. Он просто отлично ездит!

Я ехал, обгонял всех и вся и не верил своим ощущениям. Неужели это все тот же автомобиль – рамный, на "мостах", с рессорной задней подвеской? Тогда почему он не скачет, не ревет, не скрипит? Не "козлит", в конце концов? А Patriot "глотал" колдобины, распугивал водителей легковушек своим грозным видом и несся вперед.

И тут, как холодный душ, – бабушка-"спринтер", бегом через дорогу. Тормоза – в пол, адский скрежет резины, и Patriot застывает посреди дороги. При торможении его повело вправо, почти развернуло – значит, с тормозами по-прежнему нелады. Хорошо хоть, что эта престарелая спортсменка проскочила – а то докажи потом, что ехал 60 км/ч. И тут же звонок – ехавший сзади брат сообщает, что стоп-сигналы у меня не работают.

Путевые заметки

Вот так, восхитившись-напугавшись, я добрался до места сбора нашей команды. И едва Patriot зарулил на стоянку, все как один восхищенно присвистнули – "живым" этот внедорожник смотрится гораздо эффектнее, чем на фотографиях.

Но долго восхищаться не пришлось – когда начали загружать вещи, выяснилось, что не открывается пятая дверь: ручка щелкает "вхолостую". Пришлось лезть в салон и открывать ее изнутри. Правда, утром следующего дня выяснилось, что все работает – это нам показали лесники. Просто, как и в случае с дверными ручками, нужно знать, как обращаться с замком. В момент открытия нужно резко и довольно сильно нажать на панель задней двери, как раз под надписью Patriot, и одновременно потянуть за ручку – дверь и откроется. Но все нужно сделать одновременно, четко и быстро – иначе замок опять "притворится" неработающим.

После таких фокусов с замками никто особо и не удивился, что как только наш экипаж загрузился в салон, отовсюду стала сыпаться пластмасса. Отрегулировали подголовник – вниз полетели какие-то шайбочки. Дотронулись до потолочной рукоятки – посыпались заглушки. А пассажиры второго ряда ногами умудрились "разобрать" пластмассовый щиток, находящийся под сиденьем – он начал рассыпаться уже через десять минут поездки. Пришлось дать команду, чтобы всю пластмассу собирали в мешочек – потом я с чувством выполненного долга вручил его дилеру, когда возвращал автомобиль.

Впрочем, главные сюрпризы были еще впереди – едва стартовали, выяснилось, что не работает вентилятор отопителя. Но ведь в Patriot две "печки"! Поэтому включили второй вентилятор и открыли люк, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха в салоне. А уже утром выяснили, что случилось с основным вентилятором – оказалось, сгорел предохранитель. Причем сгорел он, скорее всего, либо еще на заводе, либо уже во время первых поездок, и кто-то, не мудрствуя лукаво, поставил "жучок". Как знакомо...

Но кого волнуют такие мелочи? Пластмасса, предохранители... Зато места в Patriot – хоть отбавляй! Из Минска в Витебск мы стартовали ввосьмером! Троим пришлось ехать в багажнике, на откидных "лавочках", но они сопротивлялись этому буквально пару минут – а потом понравилось. Для троих, а еще лучше – для двоих, на задних лавочках обеспечен нормальный уровень комфорта. Правда, знаменитое ульяновское качество и здесь дало о себе знать – лампочка подсветки над задними сиденьями самопроизвольно моргала в правых поворотах, создавая эффект молнии.

Зато во всем, что касается ходовых качеств, Patriot производил очень благоприятное впечатление. Тихо, быстро, комфортно. Если забыть о всяких мелочах, то возникает полная иллюзия, что едешь в хорошей иномарке. Мотор – сила! Немного ленивый на "низах", уже после 2000 об/мин он выходит на рабочий режим, и далее, вплоть до самого ограничителя, "везет" как положено. В сочетании с отлично работающей коробкой передач это делает Patriot достаточно динамичным автомобилем – маневры в городском потоке даются без проблем. Тем более, что огромные наружные зеркала позволяют четко контролировать обстановку вокруг.

Понравилась и плавность хода. Под полной загрузкой Patriot стал еще мягче, что в сочетании с энергоемкой подвеской позволило ехать без виляний, не объезжая ямки и колдобины. Но если ямы достигают определенной глубины, машина начинает раскачиваться с боку на бок – такова особенность всех внедорожников на "мостах", и от этого не уйдешь.

Зато на ровной дороге Patriot стоит как влитой. По трассе мы ехали 140 км/ч, и пока асфальт был ровным, такой скоростной режим не создавал никаких проблем. А вот когда витебская трасса превратилась в обычную двухполосную дорогу, с посредственным качеством покрытия и глубокой колеей в центре, водителю, то есть мне, пришлось попотеть.

Мы опаздывали, поэтому скорость так и осталась на уровне 130-140 км/ч, но теперь приходилось прикладывать огромные усилия, чтобы удержать машину в полосе. Держась за руль двумя руками и постоянно подруливая, приходилось корректировать курс – ведь на каждой ямке и проплешине Patriot норовил вильнуть в сторону. Поправляешь его, стабилизируешь – а он снова попадает колесом в ямку, и снова норовит уйти в сторону. Поэтому нужно постоянно корректировать курс, ни на секунду не отвлекаясь от дороги. Чуть расслабился – и машина "вываливается" то в одну, то в другую сторону, и тогда подруливать приходится интенсивнее, что чревато заметной раскачкой. Поэтому корректирующие движения должны быть быстрыми и четкими, иначе машина будет рыскать и вилять "хвостом". А иной раз в колее Patriot так разгуляется, что и глаза закрыть хочется, чтобы не видеть несущегося навстречу грузовика.

Впрочем, стоило снизить скорость до 90 км/ч, как разнос прекратился. Но при обгонах, когда приходится разгоняться до 120 км/ч, удерживать машину на полосе снова становилось трудновато – наверное, нужно проверить углы установки передних колес. Хотя если уж нам удалось проехать двести с лишним километров ночью со скоростью 140 км/ч, значит, не так уж страшен черт, как его малюют. Наверняка опытные "козловоды" легко справятся с Patriot. Ведь остальные модели рулятся еще хуже.

В поля, в леса, в болота!

А вот в чем Patriot хорош безо всяких оговорок, так это комфорт. Когда мы съехали с асфальта и нырнули в лабиринт лесных дорог Витебской области, уже первые кочки показали, что от "козлистости" рессорной подвески не осталось и следа. Во-первых, у Patriot передняя подвеска пружинная, а во-вторых, в заднем пакете рессор уменьшено количество листов, что положительным образом повлияло на плавность хода.

И поэтому теперь, когда мы неслись по ночному лесу за "козлом" лесников, пассажиры второго и третьего рядов не цеплялись за потолочные рукоятки – Patriot мягко "облизывал" колдобины, в то время как впереди идущий автомобиль разве что колеса от земли не отрывал. И только на особо крутых перекатах, больше похожих на трамплины, из багажника раздавался дружный вопль пассажиров, сидящих за пределами "базы", на таких ямах подбрасывает вверх.

На второй день, когда балласт остался в лагере, мы проехали по этой дорожке еще раз – гораздо быстрее. И были просто покорены энергоемкостью подвесок! Колеса уже почти отрывались от земли, но приземлялся Patriot всегда мягко, и без намека на пробой. Правда, в незагруженном состоянии задняя подвеска вела себя не так хорошо, как раньше: теперь на ямках она пыталась немного "козлить". Но на поведении автомобиля это не особенно отражалось.

Что касается проходимости, то естественные препятствия вроде глубоких колей или мелкого брода для Patriot не проблема. Ведь это же УАЗ! Подключаешь "передок", если нужно – понижающую, и полный вперед. Ведь ничего нового в трансмиссии этого автомобиля нет, а значит, и проходимость на уровне лучших представителей семейства. Единственное "но" – за бамперами нужно следить, потому что вряд ли пластмасса сможет выдержать контакт с деревом или камнем. А так – полный вперед! Больше уверенности!

Картина Репина

Мало кто знает, но под Витебском есть очень красивое место – музей-усадьба Ильи Репина. Мы ее посетили, а на следующий день, едва не претворили в жизнь сюжет "Приплыли".

Во всем виноват фотограф ( кто еще!). Возле озера, куда мы приехали для фотосъемки, он нашел какую-то заброшенную канаву – заросшую, но очень живописную. И сразу же предложил сделать эффектный снимок "в диких лесах Амазонки". Правда, предложил так, исподтишка, и тут же стал отговаривать – не надо, мол, опасно.

Но знает ведь, нехороший человек, что ради эффектного снимка я не то что Patriot – я и Land Cruiser могу по пояс в воду загнать. Поэтому его тихие возражения уже никто не слушал, и экипаж начал готовиться к погружению. Включили "хабы" в переднем мосту, подключили "передок", задействовали понижающий ряд. А штурман тем временем обследовал дно залива, по которому предстояло проехать к канаве. Правда, как выяснилось позже, обследовал его он только возле берега – пока вода не стала заливаться в сапоги. Но это не помешало ему дать отмашку – вперед, мол, проверено!

Ну, вперед так вперед. Поднимая буруны волн, Patriot красиво прошел по заливу, и мы уже почти достигли канавы, как случился традиционный "уп-с". Традиционным я называю его потому, что еще ни один тест УАЗика не прошел без приключений – то машина утонет, то рычаг КПП отломается, то бампер погнется.

В этот раз "уп-с" был очень эффектным: уже почти заехав в канаву, машина вдруг резко "клюнула" носом и начала погружаться "передком" в мутную воду. Что? Куда? Почему? Куда мы погружаемся, и как глубоко утонет Patriot – оставалось только гадать, потому что сразу никто толком и не понял, что же случилось. На наше счастье, глубоко машина не погрузилась. Слегка наклонившись на левую сторону и вперед, Patriot застыл посреди залива. Красота!

Пробую сдать назад – эффект ноль! Включаю первую – те же симптомы. Сцепление отпущено, и только вода бурлит под днищем, а машина даже не дергается. Ясно, висим! Пришлось раздеваться и лезть в холодную воду.

Обследование дна показало, что "уп-с" действительно очень показательный. Оказалось, что сама по себе канава, к которой мы направлялись, представляет собой глубокое топкое болото. Но хорошо, что я ехал медленно, и поэтому, соскочив с твердого дна залива, машина успела провалить в болото только одним колесом – передним левым. В общем случилась классическая "диагональ" – вывесились переднее левое и заднее правое колеса, и поэтому дальнейшее движение без буксира или лебедки стало невозможным. Попали...

На наше счастье, Patriot был оборудован мощными подножками, одна из которых – левая – и стала опорной площадкой, не позволившей машине соскользнуть в канаву всем корпусом. Вообще подножки у Patriota действительно классные. Удобные, широкие, не скользкие – и вдобавок очень мощные. Так что будете заказывать машину – обязательно берите подножки! Пригодятся.

В общем, провисев пару часов на подножке, Patriot был эвакуирован из болота полноприводным трактором Беларусь, после чего мы досрочно закрыли программу водных испытаний.

Вердикт

UAZ Patriot – как наша жизнь, полосатый, черно-белый. Что-то в нем хорошо, что-то не очень, а что-то вообще раздражает. К последним относятся преимущественно мелочи – подклинивающие дверные ручки, отваливающаяся пластмасса, тугие рукоятки регулировок сидений, "моргающая" подсветка в салоне и т.д. Естественно, что бывалые "уазоводы" даже не обратят на это внимание, и за пару месяцев эксплуатации самостоятельно все подтянут, отрегулируют, исправят. Но нам кажется, что покупая автомобиль за 15 000 y.e., пора бы уже перестать изображать из себя холопа и, выпрямив спину, громко потребовать качества, соответствующего цене. Ведь мы и ездили-то всего четыре дня, а список проблем уже можно назвать внушительным.

Вторая категория – "не очень" – не столь многочисленна и относится в основном к конструктивным особенностям автомобиля. Зависимые подвески заставляют быть предельно аккуратным при езде по периферийным асфальтовым дорогам – нужно постоянно подруливать, чтобы удержать машину в пределах полосы. Да и тормоза остались столь же непредсказуемыми, как и на предыдущих моделях: при экстренном замедлении Patriot норовит развернуться поперек дороги. Хотя в нормальных режимах особых претензий к тормозам нет – немного тяжеловата педаль, но зато информативности – более чем достаточно

Что же нам понравилось? Прежде всего дизайн. Если поснимать эмблемы, то можно всем говорить, что это – новый Pajero, и только знатоки признают в Patriot новинку ульяновского завода. А в темноте – так и вовсе вылитая Toyota Land Cruiser.

Ездит Patriot, как мы уже говорили выше, тоже очень неплохо – на скорости 120 км/ч он ведет себя не хуже иномарок аналогичной конструкции, но при этом российский внедорожник предлагает еще и очень просторный салон. Действительно просторный: нас было восемь человек плюс по паре сумок на каждого, но никто не жаловался на тесноту.

Еще можно отметить четкую работу новой КПП, отличную шумоизоляцию и неплохую эргономику. По всем этим параметрам Patriot вплотную приблизился к таким моделям, как Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero Sport, то есть к хорошим, но не самым "свежим" классическим внедорожникам.

Так что автопортрет UAZ Patriot получается скорее в радужных тонах. Красивый, эффектный автомобиль, с просторным салоном и "гарантированной" проходимостью, в неплохой комплектации и по весьма привлекательной, в сравнении с иномарками, цене. Мелкие проблемы с качеством можно списать на "детские болезни" начала производства, а остальные недочеты, будем надеяться, устранят уже в ближайшее время.

"+"

Отличная шумоизоляция

Очень просторный салон

Бесшумная трансмиссия – она больше не воет!

"-"

Рысканье на высокой скорости

Подклинивающие дверные ручки

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК UAZ Patriot 2.7

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб.см 2693
Мощность, л.с. при об/мин 128/4400
Макс. крутящий момент, Н*м при об/мин 217/2500
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный, подключаемый
Тип 5, механическая
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с н/д
Макс. скорость, км/ч 150
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Средний расход топлива, л/100 км 13,2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4647/2080/1900
Колесная база, мм 2760
Объем багажника, л н/д

ОЦЕНКА ПРОФЕССИОНАЛОВ

Программа нашего путешествия включала посещение Суражского лесничества, и поэтому первыми сторонними драйверами, опробовавшими в деле новый внедорожник, стали работники лесхоза.

Лесникам Patriot понравился. Правда, сначала они обозвали его пластмассовым, но когда покатались, полдня восхищались. Хотя это не помешало им трезво оценить обоснованность некоторых технических решений.

Например, "запаске" на пятой двери они сразу сказали "нет", без вариантов. Потому что тяжелое колесо, навешенное на дверь, своим весом ломает все. От постоянной вибрации в буквальном смысле выламывается круг на пятой двери – все пять отверстий, через которые прикручивается "запаска", покрываются трещинами. И если не обратить на это внимание, в один прекрасный день "запаска" просто отвалится вместе с куском двери. Другая проблема из-за "запаски" – сильный износ петель задней двери. Ведь когда дверь открыта, колесо висит почти в метре от автомобиля – представляете, какой рычаг давит на петли? В результате уже через год они провисают, и дверь перекашивает в дверном проеме. Поэтому у лесников запасные колеса лежат в багажнике. И судя по тому, что данный узел не подвергся никаким доработкам, на Patriot запасное колесо тоже будут возить в багажнике.

Второе проблемное место, указанное лесниками – крепления кузова на раме. Из-за постоянных вибраций и раскачки после 5-6 лет эксплуатации в сложных условиях обламываются передние опоры крепления кузова, и кузов в буквальном смысле падает на раму. Но Patriot такое не грозит – у него места крепления значительно усилены.

Также усилено и место крепления тяги Панара в переднем мосту – лесники говорили, что при постоянной езде по лесным дорогам тяга отрывалась вместе с "ухом". В Patriot данный узел выглядит значительно мощнее.

Так что прогресс ульяновских внедорожников лесники оценили по достоинству. Им понравился новый салон, отличная шумоизоляция и дизайн автомобиля, а корейская 5-ступенчатая коробка передач вообще привела в восторг. И общее качество сборки Patriot они оценили на твердую четверку, даже не обратив внимание на валяющиеся по всему салону пластиковые пистоны и заглушки.

СТАТИСТИКА

За четыре дня UAZ Patriot проехал ровно тысячу километров, затратив при этом 157,6 литра 92-го бензина. При этом более 3/4 пробега пришлось на асфальтовые трассы, а остальной километраж мы намотали по лесным дорогам, сначала исследуя заповедные тропы Суражского лесхоза и затем догоняя участников трофи "Ликва-2005".

Таким образом, средний расход составил более 15 литров на сто километров пути. Но средний – это средний, а на самом деле, поначалу он был гораздо больше. В первый день, когда пришлось ехать по трассе со скоростью 120-130 км/ч, Patriot "скушал" около 20 литров. Это мы заметили точно, потому что по техническим причинам пользовались только правым бензобаком, емкость которого составляет 43 литра. И его как раз хватило, чтобы в ускоренном темпе доехать до Витебска, то есть преодолеть двести с хвостиком километров.

Естественно, что такой аппетит нас не устроил, и поэтому сразу по приезде в Витебск скоростной режим резко снизили. Главной темой поездки стала экономия топлива, и в дальнейшем больше 100 км/ч Patriot не разгоняли, все оставшиеся 800 километров поддерживали темп 80-90 км/ч. И даже по лесным дорогам мы старались ехать "внатяг", удерживая стрелку тахометра в пределах 2-2,5 об/мин.

Но это мало помогло: стрелка топливомера падала буквально на глазах. А в глухих лесах, знаете ли, это совсем не поднимает настроение. Тем более, что указатель уровня топлива вообще не отличался точностью. Во-первых, стрелка постоянно раскачивалась влево-вправо, и поэтому примерный запас топлива в баке можно было узнать только когда машина несколько минут ехала по ровному асфальту. А во-вторых, на честность показаний прибора очень сильно влияли все маневры. После торможения стрелка стремилась к нулю, после левого поворота – в положение "полный", а после правого – снова к нулю. Таким образом, приходилось постоянно отслеживать маневры указателя уровня топлива, чтобы хоть как-то контролировать нашу автономность.

Но его показания по-прежнему были неутешительными: даже в самом экономичном режиме движения, без обгонов и резких маневров, Patriot никак не желал довольствоваться менее 13-14 л/100 км. А согласно техническим данным, в трассовом режиме на скорости 90 км/ч Patriot должен потреблять 10,4 литра на сто километров. Впрочем, повышенный расход можно списать на такие факторы, как почти полная загрузка необкатанного автомобиля, а также его мощностную регулировку, сделанную сервисменами перед презентацией.

Да, Patriot – это огромный, семимильный шаг вперед, да, это – надежда УАЗа, да, – это абсолютно другой автомобиль. Но он все-таки был и, к сожалению, пока остается просто УАЗом, который собирается все в той же стране. Может, именно поэтому в салоне постоянно отваливались пластмассовые детали, в предохранителе обнаружился "жучок" и так далее и тому подобное.

Но плохим назвать этот автомобиль нельзя. Он не лишен обаяния, скромной простоты и привлекательности. К тому же этот автомобиль обладает поистине огромным салоном, в котором даже многолюдной компании не тесно. Я вот, к примеру, с комфортом спала поперек заднего ряда сидений, практически как на любимой кровати. Правда, для этого пришлось выгнать всех спутников в багажник, но и там они особого дискомфорта не ощущали – втроем! Да и кроме комфортабельного салона, у Patriot есть масса других достоинств. Например, отличная проходимость, нешумный двигатель, приличная коробка передач, интересный дизайн и т.д. Вот только ровно 7 километров, проведенных за рулем этого автомобиля, убедили меня в одном – это НЕ женский автомобиль. Постоянно подруливать на двухполосной дороге этой многотонной махиной, которая постоянно рыскает по полосе – дело не женских рук. Тут нужна твердая, уверенная, сильная, мозолистая рука настоящего мужчины.

Мои руки – другие.

Татьяна ЦЫРФА, ведущая рубрики "Проверочка".

Сыростью от него веяло не более, чем от любой другой новинки росавтопрома. Вспоминая отъезд на Rodius, где я скептически отозвался о возможности подобной поездки на УАЗике, понял, что ошибался. После двадцати километров бешеной скачки по лесному бездорожью захотелось доложить в ЦУП: "Полет нормальный!" О надежности Патриота расскажет время, но первые впечатления – приятное удивление от способности ульяновцев задуматься о комфорте для потребителя. Единственное, чего автомобилю не хватает, – таблички на боковом окошке: "Куплю дизель. РФ не предлагать".

По материалам "Автобизнес-weekly"